在2008国际先进柴油机技术研讨会上大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁张绥新表示，大众汽车确定将在国内生产柴油机，目前正在筹建国产柴油机的生产线，最快两年后建成投产。
　　张绥新认为，对于汽车而言，难题在于实现柴油机的国产化，这一点对于大众汽车不存在问题，目前已在筹建柴油机生产线。如果政府解限，未来3年到5年，国内柴油车将得到普及。
    柴油轿车在全国轿车中所占的比例就更低。柴油乘用车的另一个难点是开发成本巨大，宝来轿车四个喷嘴的柴油机仅燃油喷射系统成本就达2万元，一汽大众的柴油捷达车的22项改进即耗资22亿元。在这种情况下，大众公司对柴油轿车的推广热情已经减退；上海大众去年推出帕萨特柴油轿车时也未做大规模宣传，他们担心由于油品不合格将导致柴油轿车的故障率升高和排放难以达标，从而最终影响柴油轿车的销售。而其它轿车厂家基本采取拿来主义，即待中国的油品、燃油税等问题解决之后，他们才把自己在国外成熟的柴油轿车用发动机拿到中国来组装或生产。显然，以上状况短期内难以改观，故乘用车用柴油机的市场需求一两年内也不可能有实质性增长。
    我国柴油轿车市场前景十分广阔
    2005年相关媒体做过调查

    在调查中消费者对柴油车的前景相当乐观，27.0%的消费者认为它是未来市场的主力，33.7%消费者认为它能和汽油车平分轿车市场。从长期的角度来讲，消费者对柴油车的前景预期是可以实现的。但事实上短期来说柴油车在我国发展的阻力相当大，有来自技术上的，也有来自政策上的，如：柴油车技术不成熟、柴油没保障、政策不支持等。柴油车在我国的发展壮大仍须时日。

    随着原油市场的供应紧张，油价一路飙涨，燃油经济问题已成了用车的最大问题。专家预测随着汽车数量的不断增大，原油紧张问题将进一步凸显。 想在短期内找到替换燃料解决燃油紧张显得不切实际，最好的办法是减少原油消耗。由于柴油机采用了缸内直喷、压燃、稀薄燃烧等先进技术，燃烧效率高，与汽油机相比，柴油机节能30%。以捷达为例，在2004年9月举行的“一箱油挑战千里无人区”活动中，贵阳出租车司机汤永明驾驶捷达SDI柴油出租车跑出了一箱油（55升）行驶1952公里，百公里耗油仅2.82升。柴油机车的燃油经济性可见一斑。

    国内柴油轿车在经过多年的研究和新技术应用后，现状已与往日不可同日而语。与柴油技术发展不相符的是，国内现有轿车当中，绝大部分是以汽油机为动力的，以柴油机为动力的少得可怜。

    作为国内柴油轿车的主流生产企业，一汽－大众始终坚持在国内大力推广柴油车。2005年出台的《汽车工业产业政策》提出在2010年要求乘用车平均油耗要比现在降低15%。这对中国柴油车的进化和发展将带来很大的发展机遇。据相关部门预测预计，2020年，中国汽车销量应该在1400万～1500万辆左右，如果到时候中国柴油车的保有量能达到欧洲轿车保有量中柴油轿车30%的水平，将是420万辆的巨大空间。可以肯定，中国柴油轿车的市场前景十分广阔。