广汽重组长丰，尘埃即将落定，热闹背后却不禁让人引发“冷思考”——这究竟是一宗常见的“拉郎配”，抑或是尊重市场化的重组新个案。

      在大家都在看热闹的时候，对于这个问题的思考，也许更能够拨开迷雾，探究广汽重组长丰的意义；对于这一答案的拷问，更能登高望远，把握即将到来的中国汽车业重组高潮的脉搏。

      广汽重组长丰之所以引起汽车业乃至其他行业的关注，关键在于这是中国汽车振兴计划以来的首宗重组个案，也是中国工业在数大振兴计划以来最大规模的“跨界”并购案——跨越了地域、跨越了资本市场、跨越了中外合资企业、跨越了两大企业的所有者属性。

      很显然，这是金融风暴以来首吃螃蟹的重组个案，这或许也是未来各行业重组的一个范本。因此，广汽重组长丰成为时下工业界的焦点。

      对于这个焦点事件，外界更愿意以放大镜来审视细节、用更加“挑剔”的视觉来评述。

      一些评论认为，这与之前的“上南重组”差异不大，政府主导下的行政力量重组；一些更为“苛刻”的评论称，这一重组甚至开启了中国汽车业“去市场化”之路。

      毋庸置疑的是，在中国汽车业发展中，政府的“有形之手”的痕迹相当明显。不过，经过接近10年的私家车市场告诉发展，中国车市却已经是竞争最激烈、市场化程度最高的行业之一。“无形之手”的力量已经“倒逼”“有形之手”更具有市场意识。

      而目前市场上的当红主角也往往把握好“无形之手”与“有形之手”的黄金分割点。例如，这几年在市场上运作得风生水起的广汽集团，其市场化程度堪称最高的，甚至其自主品牌从一开始运作就高挂“以市场为核心”的旗帜。

      我们可以看到，这次广汽重组长丰固然少不了国家产业政策以及粤湘政府间“有形之手”的资源配置；但我们更应该看到，这宗重组更是以市场化为出发点的资源再重组——当然，我们不能说是完全以市场为中心的重组。

      从两者产品结构来看，广汽需要长丰的强项——SUV作为强有力的补充；从资本层面来看，长丰需要广汽这样雄厚实力的集团作为坚强后盾，广汽也需要寻找长丰汽车作为资本市场的突破口，打破广汽资本运作的闷局；从管理层面来看，广汽数年来通过合资企业积累的经验，将有助于长丰在汽车制造与销售上的改革；从地域来看，两省毗邻，互补性强。

      相对于“上南合作”而言，广汽重组长丰无疑在市场化运作上又前进了一步。“广长合作”的融合比起“上南合作”而言，因以市场作为纽带，显得更容易，更能够水到渠成。

      同时，我们跳出“广长合作”可以窥视出，中国新一轮的地方车企重组潮已经开启。“广长合作”为后来者提供了一个追逐市场化重组的个案。

      中国车企之间的重组只有通过市场作为纽带，以“无形之手”倒逼“有形之手”作为手段，才能真正形成强大的汽车集团。只有这种重组，才能产生1+1>2的效应，才能令中国汽车集团不再“虚胖”。

      如果说，“上南合作”见证了中国“有形之手”力量巅峰的话，那么“广长合作”则开启了“无形之手”推进重组的先河。