在我国今年1月发布的汽车产业振兴规划当中，明确提出把新能源汽车作为中国汽车产业在今后三年的战略发展目标，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产业。

      在金融危机的冲击下，传统汽车产业还处在一个下滑的通道之中，汽车行业正处在加速向新能源转变的历史性拐点上，新能源汽车成了行业竞争的焦点。

      比亚迪充当“领头羊”

      无论是国家政策还是行业发展的趋势，对于一直致力于发展电动车的比亚迪来说无疑是个好消息。在上海车展上，比亚迪展示了旗下三款电动车，目前F3DM是唯一一款实现量产的插电式电动车，据比亚迪称，现在也只有通用、丰田和比亚迪掌握了这一双模技术。纯电动车e6是本次车展的另一个焦点，这是一款接近量产的车型，将在今年的下半年上市销售。

      “2015年全国第一，2025年世界第一”，这是比亚迪发展汽车产业的宏伟目标。在上海车展上，比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧承认，在传统的汽油车领域，要实现这个目标难度很大，比亚迪主要的着眼点是基于电动车的新能源车。

      去年年底上市的F3DM，到现在为止，受限于使用环境，仍然只是在深圳地区销售。电动车的发展，首先需要解决的是消费环境的问题，电动车的消费环境需要共用公共资源，目前比亚迪正在进行前期使用环境的改造，特别是在深圳市，都在进行初步的建设，有一些已经建成。

      在电动车受限于消费环境的情况下，受国家政策的刺激，今年第一季度比亚迪却在传统汽车领域实现了销量的高速发展。比亚迪一季度实现销量7.78万辆，和去年的2.78万辆相比，同比增长高达180%，市场占有率达到了5%。

      比亚迪在电动车以及电池领域的实力开始得到了跨国巨头的认可。大众汽车集团董事长文德恩表示，大众计划和比亚迪在电池领域展开合作，下个月比亚迪将赴大众的总部，介绍和展示他们在电池方面的技术。

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      比亚迪的“主业”锂电池正在成为电动汽车领域的一项核心技术。
 
      “磷酸铁锂电池等具备重量轻、储能大、充电时间短等特性，使锂电池成为较为理想的车用蓄电池。”东风电动车公司研发工程师石勇表示，但缺点在于价格偏高。

　　比亚迪控制了镍电池60%的全球市场，锂电池也控制了30%的全球市场份额，比亚迪正在尝试作为电池体验式的供应商，与其他品牌进行合作。