近日在某篇汽车报道中看到，“一年前一个汽车普通电瓶200元，如今却要400才能拿下，防冻液、冷却液都保持着上升势头”，由此判断，汽车市场的终端售价将会提高。其实这种说法是不正确的。

 

      首先我们要弄清楚，原材料占车辆价格的百分比。在经济理论中，商品的价格并不由其成本决定，决定商品最终价格的是消费者的需求。例如，今年铁矿石价格上涨65%，但从权威人士处了解到，汽车行业仅被剥夺了终端市场3%的利润。而目前整车制造过程中，钢铁材质占整车重量的75%。

 

    这样一来我们可以得出结论，占整车质量75%的钢铁，实际成本在整车价格中所占比例不足20%。

 

    一辆汽车的主要成本中包括了几块：一、车型开发成本 二、模具制造成本  三、技术转让成本  四、品牌使用费用、五、材料成本  六、人工成本  七、折旧成本 八、银行利息  九、产品推广及网络建设

 

    这几类成本的基本构成如下：

项目	比例
车型开发成本	根据产量高低决定，一般大品牌车型在5%以内。
模具制造成本	一款车的模具开发成本在3-5个亿。
技术转让成本	4000-10000元/辆
品牌使用费用	1000-5000元/辆
材料成本	整车成本的35%左右。
人工成本	合资企业的成本比自主贫牌企业略高，发达地区比一般地区略高
折旧成本	分快速折旧和慢速折旧，一般折旧期限为5-8年
银行利息	根据贷款利率调整
产品推广及网络建设	整车成本的5%左右。

     通过以上项目分析我们可以看出，原材料成本的上涨对于汽车价格的影响力并不是非常巨大，况且，主机厂也不可能由于原材料价格的上涨而以相应的比例提高零部件采购价格，如果那样的话，零部件企业不是太逍遥自在了，个人分析认为主机厂和零部件企业会共同承担原材料价格上涨的压力，零部件企业承担的可能会更多一些。

 

     这样计算下来，如果所有生产汽车零部件的原材料价格上涨10%，那么给主机厂带来的成本上升约为1-2%。

 

      另外，主机厂应对零部件价格上涨还有一个办法，可以采用B级别供应商，虽然这不是很光彩的事情，但绝对是行业内的“潜规则”，这些能切切实实省了成本下来。

 

      如此一来，即使原材料价格都上涨10%，对汽车整车企业的影响也不是很大。

 

      但如果论长远的发展趋势，汽车价格上涨是必然趋势，毕竟低成本采购到已经伤害到整车品质时，主机厂还是会回到主流，那就是汽车价格上涨。论原材料成本、论经济发展、论人力成本，这就是大势所趋。