在2008北京国际车展具有代表性的零部件展馆——W7馆中，以博世、大陆、马勒、舍弗勒、ZF、蒂森克虏伯、拜耳等为首的德国零部件展团，占据了W7馆达2300平方米的面积，成为整个国际零部件展馆中规模最大的群体。

    这是德国汽车工业联合会（VDA）在法兰克福组办的IAA国际车展之外，德国供应商规模最为密集的展场。

      4月21日，统率德国战团来北京参展的德国汽车工业联合会（VDA）在位于W7展馆的VDA专门区域会见了中国记者。“在中国，德国品牌汽车的扩张速度远超过了市场本身的发展。08年前三个月德国品牌汽车的销售额增长了36%，而市场总规模增长22%，几乎每五辆中国新登记注册的轿车中就有一辆为德国品牌。”德国汽车工业联合会（VDA）主席)提亚斯魏思曼先生表示，“德国供应商成功地利用中国市场所提供的机遇，把中国视为生产场地的‘当然’之选。”

       提亚斯·魏思曼介绍，德国汽车目前已在中国生产了大约25年，德国汽车工业在中国已有超过140个装配厂及获得生产许可的工厂，使中国成为仅次于美国和法国的第三大德国汽车工业在海外的生产点。自1996年以来，德国供应商的数量实际增长了六倍。2007年以来，中国一直是德国最重要的海外市场，在2007年里德国在中国售出了96.7万辆车，超过了在美国94.8万辆的水平。

      德国的汽车零部件产业经过了百余年的发展，各方面都走在了世界前列，零部件企业与整车企业的合作关系非常密切，这是我们中国企业值得借鉴的地方。在德国，汽车零部件企业跟整车厂存在一种同生死共荣辱的关系。德国的汽车零部件企业大致有以下的特点。 
 
      推行系统开发和同步开发

      整车厂往往在新车或新发动开发之初，将对某一个部件或总成的具体要求提交给零部件企业，同时告诉他们该总成将来在新产品中允许的几何空间、能够接受的价格空间以及初期和长远可能的订货量等等。至於这个部件或总成内部应该根什麽原理来设计，以及应该如何组成等，整车厂可以不管。这样，零部件的开发过程中，“黑匣子”的色彩越来越浓。这就是系统开发。在整车的开发过程，零部件的开发同时进行；而且，不同零部件企业在同时进行互相关联的不同零部件的开发。所以叫做同步开发。

      普遍应用仿真技术和试验技术

     现代汽车零部件开发过程的一个重要特征是计算机仿真技术的普遍应用。例如，INA公司发动机零部件的产品开发部门拥有大量的博士和硕士，办公室放置许多最先进的工作站，计算使用的是价值数百万美元的软件。零部件开发的第一步就是仿真计算。计算项目从运动学、动力学计算工作过程包括流动泄漏量等的计算。如此深入细致的仿真计算减少或避免开发工作中走弯路的现象，为後来的设计和试制工作节省大量的人力、物力和财力，且加快了开发进度。

      国外汽车零部件企业开发过程中仿真计算的另一个特点是，仿真计算的对象不仅是本企业正在开发的零件，而且包括整个系统。例如，INA公司为变速器厂开发新型变速器上用的轴承，不只是计算轴承，而是要对整个变速器的齿轮、轴和轴承进行强度计算。所以，他们从事这项开发工作的技术人员不但懂得轴承，而且还是变速器方面的专家。因此，在仿真计算过程中，他们不断跟变速器厂保持横向联系，交换数。这种工作方式跟系统开发的概念是一致的。

        产品开发中十分重要的另一头就是试验部门。国外的汽车零部件企业十分重视产品试验工作。INA公司发动机零部件的产品开发部门对每件新产品，都要在正式投产之前在试验室各种严酷的条件下如低温、高温、振动、腐蚀等进行试验，还要进行耐久性试验。其中有些试验是放在模拟试验台上做，有的则是放在发动机上点火运行来做。试验中动用了现代化的测试仪器，例如为了测试气门落座时相对於气缸盖底面的瞬时速度，用了无接触的激光多普勒振动测试仪。为了试验摇臂的疲劳强度，用了多台机器人不断地对摇臂反施加载荷，直到断裂或达到要求的加载次数。

      自行开发和研制生产及检验设备

      国外很多汽车零部件企业都自行开发和研制生产及检验设备。过去曾见到国外某公司的气门弹簧自动化生