4月18日，一汽大众第一副总裁Joachim Wedler表示，德国大众集团打算在五年内将在华供应商数量削减三分之一，胜出的供应商将获得更好的机会来供应大众在中国的合资企业——上海大众汽车有限公司和一汽大众汽车有限公司。

 

　　为削减成本，大众两家在华合资企业采购的零部件将有75%购自相同供应商。目前，这两家合资企业仅有20%的零部件采购自相同的供应商。

 

     

      而此前，大众汽车集团（中国）质保部罗曼接受媒体采访时表示：大众在中国正在进行的“供应商质量能力提升计划”并不是要减少供应商数量。 这个计划和供应商的减少有没有必然的联系，这个事情还要涉及另外一个机构———中国联合采购委员会，在采购过程中大众会把整个采购的权利放在这个采购委员会中，首先要提高一些大供应商的产量，而小的供应商，或者因为产能少被剔除了或者是让大供应商来整合，这样数量就少了。另外还是要提新技术，如果一些供应商不采用我们的新技术，尽管是好供应商，还是会被排除在外。因为新技术的应用，需要供应商质量能力提高，如果这些供应商不能应用这些新技术，或者大众认为他不适合，尽管过去是好的，可能也还是不需要。

 

　   到目前为止，中国有60家到70家的供应商给大众全球工厂供应零部件。这些供应商是我们从中国选择出来的，不仅仅是给欧洲，还给大众汽车全球的厂在提供出口，表明国内供应商的技术和质量水平已经达到了世界级水平。

 

      2008年，一汽大众和上海大众研发的新车，包括新宝来、MODEX、郎逸等车型的配套将给供应商带来更多的市场机会。

 

       从以上事件的分析来看，大众此次对供应商的整合动作比较大，重点有以下几个方面：

 

 

      通过此项工作的开展，大众将加强对零部件企业的控制，并压缩零部件成本。

      另悉，4月18日，上海大众接手了菲亚特在江苏南京的前工厂，该厂可年产6万辆乘用车。桑塔纳志俊(Vista)轿车将成为南京工厂生产的首款车型。此外，一汽大众建在四川成都的工厂已开始生产大众捷达紧凑型汽车，其初始产能为2万辆。

 

附：大众潜在供应商评价

 

供应商提供某种产品的资格，从根本上讲取决于其能否满足对该产品的具体要求，如在设计任务书、技术文件（技术条件）中所规定的那些要求。重要特性能否被满足可以从专门的生产工艺、质量管理过程中了解，可能情况下，对比其提供给其他竞争对手的产品情况。

例如，要重视下述要点：

―― 能力分析（Cpk－值）

―― 设计和过程FMEA

―― 可靠性指标

―― 必要的试验、实验室和测量设备

―― 必要的核心技术（Know How）

供应商资格的重要标志是，生产相似产品的经验和熟悉汽<