2005年8月份，北京奔驰戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立，2005年底，奔驰E级别轿车正式投产，但由于零部件进口政策的影响，北京奔驰的国产化进程走的非常慢，受制于散件供应问题，北京奔驰的销量始终达不到规模，同时，戴克集团的拆分也对北京奔驰的生产产生了一定的影响，多方面因素导致北京奔驰的表现远不及同档次的宝马和奥迪。
针对一度坊间传闻“奔驰不愿在中国搞国产化”，梅塞德斯－奔驰（中国）销售公司总裁兼首席执行官麦尔斯最近表示，国产化是奔驰全球采购的战略要求，符合奔驰的战略意愿，同时也是满足中国政策方面的要求。他说：“奔驰在中国的国产化工作正在按部就班进行，一方面要逐步提高，一方面要保证奔驰产品的质量。近期的工作是挑选好配套商，戴姆勒和北汽控股以及北京奔驰的技术人员在共同做这件事”。
麦尔斯分析认为，有很多因素支持国产化，例如大家觉得中国劳动力成本比较低，汇率也是一个因素，人民币兑美元在不断走强，不过欧元走得更强。物流不用从欧洲或者美国往这儿运车，零部件交货时间可能缩短。同时他也直言不讳地说：“对待国产化问题，首先要考虑在经济上是不是可行。我们是希望在一样的平台之上，做各种变化的车型，大部分结构是相同的，包括电器和电子设备等，否则做起来就不值。另外，要看是不是有足够多的量支撑，如果量上不去，配套厂商就会比较困难，经济上就不可行。所以要全盘考虑，看哪些细分市场能够承受这样的量”。他还表示，目前要进一步扩大北京奔驰C级车和E级车的产销量。
北京奔驰执行副总经理司卫也表示，作为中方合作伙伴，在日常工作中他们感觉奔驰并不像外界印象不愿搞国产化。他说：“我们都希望国产化，但国产化确实需要一个过程，尤其是像奔驰这样的高档品牌。”如果一个阶段生产量达不到一定规模，国产化后短时间成本反而会提高。而且还要考虑后续车型，后续车型没有了，就可能造成很大的浪费。另外一个困扰，是奔驰在全球有很多车型可供中国市场选择，德国给的globallist（全球采购单）上，可以选的车型可能有8种、10种，但因为有很多东西要国产化，可能就只有两种选择。这就限制了国产车选择空间，或者选完以后做不了国产化。
司卫介绍说，通过对中国市场上一些国产化实车分析，他们发现，按照北京奔驰的计划，国产化深度是很高的，所以实施起来速度也就慢一些。
2006-2008年北京奔驰销量
车型
2006年
2007年
2008年1季度
E200k
965
842
474
E230
1459
455
E280
4468
4211
456
E350
75
370
62
C200K
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