近日，奇瑞公司与马来西亚阿拉多(ALADO)公司正式签约，两公司将在马来西亚合资建厂生产汽车。
　　根据协议，奇瑞公司与阿拉多公司将在马来西亚南部柔佛新山生产、装配以及分销奇瑞汽车产品。阿拉多公司负责人表示，预计到2011年，新工厂的收入将超过20亿林吉特（1美元约合3．14林吉特）。
　　据了解，在马来西亚投资设厂只是奇瑞同阿拉多长期互惠合作的第一步，两家公司未来将共同开拓东盟和海外右舵车市场。
　　马来西亚副总理纳吉布、奇瑞公司董事长尹同耀、中国驻马大使程永华、ALADO公司主席哈芝慕沙等出席了签约仪式。

中国企业海外建厂回顾
◆奇瑞
2005年10月   与乌克兰AVTOINVESTBUD筹划生产线的建设 
2006年2月    与俄罗斯Avtotor签署协议，利用Avto－tor现有的闲置产能在俄罗斯飞地加里宁格勒组装汽车 
2006年8月    与埃及大宇汽车公司合作，在埃及建厂
2006年9月    与印尼第二大汽车生产商Indomobil集团合作建设生产基地 
2007年3月    与阿根廷SOCMA(索克马)集团联合投-资组建 “CherySoc－maS.A.”公司正式签约合作 
2007年8月    与伊朗最大的汽车集团伊朗KHODRO以及加拿大投资公司SOLITAC三方在芜湖签署协议，由三方共同投资在伊朗建立合资工厂
◆吉利
2005年5月    与马来西亚IGC集团就整车项目及CKD项目正式合作签约 
2007年4月    在乌克兰克里明秋科市完成SKD件组装的吉利自由舰在组装工厂隆重举行下线仪式
◆力帆
2006年       在越南和埃及投资2000万元左右，与当地合作伙伴建立合资汽车生产厂
2007年8月    俄罗斯工厂投产上市 
◆长城
2006年9月    俄罗斯建厂 
◆华晨
2007年2月    华晨汽车集团与韩国平和集团海狮锐驰都市精英系列中的两款车散件组装项目，以及首批出口朝鲜的240辆(套)合同同时在沈阳签约

海外建厂三大有利因素
◆单车出口利润下降 自主品牌海外建厂提速 
    为了强占海外市场，低价仍然是自主品牌出口汽车的王牌，同时，各自主品牌之间为了抢市场互相压价的情况也愈演愈烈。据统计，2006年汽车出口虽然达到创记录的同比一倍增幅，但单车出口利润却较2005年明显下滑。
◆人民币升值加大出口压力 海外建厂已无法回避 
    专家指出，人民币升值将使利润较低、本土化程度较高的自主品牌损失严重
◆合资品牌合围趋势将更加严峻 
    丰田、大众、通用等跨国公司都有意在中国市场上投放低价产品。由于合资品牌配套体系完善，车型品质通常优于自主品牌，再加上良好的销售服务系统和品牌号召力，合资公司切入低端被认为会给中国民族资本控股的自主品牌带来灾难性的打击。