北京车展期间日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩明确表示：雷诺将继续推进和东风的合作，但是，启动没有时间表。“关于雷诺和东风，我们的讨论还在继续，但有两点已确定：第一，雷诺会来到中国市场；第二，雷诺会和东风合作。我们不会选择其他的合作伙伴，肯定是和东风合作。”戈恩表示，“中国的市场正在增长，但我们认为潜力还非常大。我们还处在发展的这个初级阶段，所以雷诺进入中国只是时间问题。”
　　不过戈恩也表示，东风雷诺的启动目前还没有一个具体的日期，“我个人可以确定雷诺肯定会进入中国市场，和中国合作。日产和东风2003年签约，我们2003年的时候就说雷诺会进入中国市场，雷诺也会和东风合作，当时大家同意了，所以我没有改变这个计划，雷诺肯定会和东风合作，但是时间没有定。”戈恩说，“最重要的是，关键不是说发展多快，关键是发展有多好，有什么样的产品、什么样的技术提供给中国的消费者。”
　　在他2006年第二季度发布的“雷诺2009承诺”计划中，中国业务在他庞大的80万辆增量计划中几乎只字不提。戈恩在多种场合已经隐讳地指出，在雷诺汽车的亚洲攻略中，一旦中国业务无法启动，他会借助其韩国子公司雷诺三星建成进军亚洲市场的基地。毕竟这块土地雷诺汽车已耐心耕耘了6年。
　　作为法国第一大汽车品牌和西欧市场占有率第二的汽车品牌，雷诺在戈恩的整治下进入收获期。雷诺汽车去年的销量也结束了连续两年下滑的厄运，增幅接近2%。戈恩从2006年开始的“雷诺汽车2009承诺”计划已初见成效。
　　去年中国汽车产销超过850万辆。同时，从2003~2007年的汽车产销量走势来看，中国汽车市场一直处于增长趋势，而这个增长还在继续，预计2008年很有可能突破千万大关。
　　东风雷诺项目一波三折
　　2004年6月，雷诺汽车前任总裁路易·施伟泽访问北京期间，宣布东风雷诺将从2006年开始投产，但几年过去，由于在选址以及合资细节上的分歧，整个项目从2005年年底已陷入全面停滞。
　　“东风坚持雷诺一定落户武汉，但是雷诺更愿意放在日产所在的广州生产，巨大的分歧导致东风雷诺三年内全面停顿。”一位熟悉该项目的东风汽车高层感慨地对我们表示，“从市场贴近性以及雷诺－日产的全球联盟投产规律来看，东风日产所在的广州基地更适合东风雷诺项目，但是从东风汽车总部所在地武汉市政府的利益角度来看，雷诺项目肯定无法拱手相让。”
　　从地区的利益出发，无论是广州还是武汉的初衷都无可厚非，投产超过100亿元的汽车项目，加上汽车行业链至少6倍的放大效应，至少能够给地区政府带来每年超过400亿元的资本效应，加上就业人数，各方业绩都将十分可观。
　　但是，这对于雷诺而言，放弃广州选择武汉将无法发挥雷诺－日产推行了8年的生产协同效应，这将大大加大雷诺汽车各项投资成本，这点是精明的戈恩无论如何都不愿意见到的。
　　2004年年底，东风方面调取了一批精兵强将介入项目谈判和前期协调工作，东风日产、神龙汽车和总部都抽调了不少人马来筹备东风雷诺项目，但由于分歧太大，2005年年底筹备组已解散。自从2004年宣布雷诺国产计划之后，选址问题始终悬而未决，此前业内一直传言雷诺项目在武汉与广州间徘徊。2006年11月份，雷诺及日产汽车首席执行官戈恩在一次演讲中甚至暗示可能与郑州日产合作。

    雷诺中国大事记
　　1994年，雷诺与中国的三江集团共同斥资9800万美元，在湖北孝感组建三江雷诺汽车公司，生产“塔菲克”客车，但其后五六年时间一共才卖出几千辆车。
　　2000年8月，眼见扭亏无望的三江集团黯然退出三江雷诺项目，三江集团把股份转让给华晨集团旗下的航天华晨。
　　2001年5月23日，华晨正式作为新股东与雷诺公司组成了新的董事会，双方的想法是在三江雷诺引入多个车型以提高竞争能力。同时，当时的湖北省也全力支持华晨集团参与三江雷诺汽车的资产重组，并希望将其建成一个大规模的家用轿车生产基地。
　　2002年，华晨被宣布收归国有，华晨新股东“砍去华晨枝节业务，集中精力发展金杯客车、中华轿车以及与宝马合作的项目”的思路，使雷诺重整三江雷诺之梦再次破碎。
　　2003年，航天华晨将其持有的三江雷诺股权转让给德隆系旗下的湘火炬，然而随后在2004年，湘火炬在与雷诺就乘用车项目谈判失败后也宣布退出，三江雷诺这个烂摊子至今无人收拾。
　　2004年6月，雷诺汽车前任总裁路易·施伟泽访问北京期间，宣布东风与雷诺的乘用车合资项目将从2006年开始投产。但由于选址分歧，该项目从2005年底陷入全面停滞。
　　2008年5月，原东风有限总裁中村克己将升任雷诺汽车执行副总裁。此间，中村克己表示，他上任后的首要任务将是启动停滞三年的雷诺在中国的轿车合资项目。

    雷诺自身的原因
　　原因之一是，法国雷诺现在的日子并不好过。据《费加罗报》报