把上海大众和一汽大众的产品放到同一个渠道中销售，这样的设想可能在不久的将来变为现实。
　　▌南北大众并网现曙光
　　在2008北京车展上，大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭透露：南北大众并网计划已经有了一线曙光,我们已经有了渠道整合的试点。苏伟铭随后透露，“试点”是大众在北京的一家品牌专营店，该专营店目前同时销售一汽大众和进口大众的车型，而在今年第三季度，上海大众的产品也将出现在这家店的销售大厅里。苏伟铭说：“把上海大众、一汽大众的产品和进口车型放在一个网络销售，如果客户和市场都接受，没有什么不可以。”
　　苏伟铭说:“新加盟的大众品牌经销商必须要有足够大的店面，要达到‘四把伞’的规模,目前在中国，大众品牌现有经销商中仅有8%至10%能够达到这个标准。”
    他再一次提到“世界级”销售模式时说：“经销商要在硬件、软件、服务和管理等方面都做到统一，我们不再增加经销商数量，保证经销商的利润。这个模式会在5月中下旬公诸于众。
　　业内人士称：“始于06年的网内改革，可以说是消极被动的，幸运的是，打了场漂亮的绝地反攻战。2008年第一季，一汽大众累计销售144852辆，同比增长48.7%；3月单月销售54279辆，位居轿车行业首位。而如今这场并网销售的战役，比较而言，是积极主动的。至于效果能否媲美当初那场消极被动的战役，还取决于对手的应对。"
     ▌我国政策相关规定
    商务部今年4月1日颁布实施的《汽车品牌销售管理实施办法》规定进口车和国产车“分网”或“并网”销售的问题由企业自主决定。
     ▌已实行并网销售的企业
    上海通用整合进口车销售渠道接管萨博品牌；一汽-大众奥迪事业部整合奥迪进口车渠道；10月21日，奔驰表示国产与进口奔驰将实现并网销售。
     ▌并网销售对于国内汽车产业面临满盘皆输风险
    作为汽车产业链的上游的生产厂跨国公司的布局已基本成型，下一步他们将是进入销售渠道、汽车金融和后市场等产业链的其他部分，以实现其对我国汽车产业链的整体运作， 英国著名经济学家马丁-克里斯多夫说：“21世纪的竞争不是同行业内的企业和企业之间的竞争，而是不同的产业链之间的竞争。”当跨国公司实现了对国内汽车产业链的控制时， 国内汽车产业将如何，不言自明。
    目前我国汽车流通业开始危机四伏， 赢利是少数，亏损，倒闭，被兼并现象时有发生。 两网一并引发了更大的危机， 跨国汽车生产厂在华发展战略也发生了深刻的变化，他们正在秣兵厉马，准备大举进入，收编重组国内汽车流通渠道，建立一个推行中国战略的平台，此举对国内汽车流通行业又构成了更加严重的挑战。我国汽车流通业可谓内外交困，形势极为严峻。
    怎样应对跨国汽车公司在华战略的变化是摆在我们面前的严峻课题，今后我国的汽车产业发展战略急需进行相应的调整，若能深思熟虑，则有机会摆脱困境昂首向前。