江淮高层称，“与正道公司合作意向书的签订，并不代表正式合作开始，只能表明双方都在朝着好的方向努力。”

　　2010年10月14日，天津正道与新潮实业大股东东润投资取消股权托管协议，意味着正道公司掌门人仰融的造车计划受挫。江淮汽车同为正道公司合作伙伴，此番“新潮”冲击，会否影响“大江淮”驶入“正道”，成为业界关注的焦点。

　　江淮变调

　　“与正道公司合作意向书的签订，并不代表正式合作开始，只能表明双方都在朝着好的方向努力。”10月19日，江淮汽车不愿意透露身份的某高层人士，在接受中国经济时报记者采访时说。

　　这位人士表示，江淮与正道的谈判还在进行中，目前江淮正在对正道的新能源车型做商品化验证，并在调查中国市场和美国市场的销售前景。

　　他所说的合作意向书，指今年8月9日江淮汽车公告称，8月8日，江淮汽车与天津正道签署《框架协议》，双方将按照50%比50%的股权比例共同成立合资公司，按国家汽车及新能源产业政策和规划，主要投资于节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。该项目的总投资约300亿元。

　　此公告在业内引起极大反响。不少人认为，这是仰融所画的一张大饼，并对一向稳健的江淮汽车卷入仰融造车梦分外不解。而天津正道的技术、资金真相以及合资能否通过政府审批也都疑窦丛生。

　　2010年9月初，江淮掌门人左延安曾高调回应各方质疑，大谈因何选择与正道合作。

　　他表示，选择正道的首要理由就是它能够真正整合全球资源。正道麾下聚集了一大批传统汽车和新能源汽车的技术专家，以及管理人才，并且以华人为主，这与江淮坚持自主品牌的道路不谋而合;其次，正道有领先的新能源汽车技术，并买断了世界内燃机研发领域的领头者——德国FEV公司混合动力总成2016年之前的技术专利;第三，它有超强的融资能力。

　　其实，促成双方合作的最主要原因，左延安并未谈及，那就是正道公司去年抛出的10年内缔造一家地跨中美两国、年产能超过600万辆汽车的庞大帝国的“二次造车计划”。

　　眼下，正道与新潮实业已取消股权托管协议，仰融的“二次造车计划”面临变数，江淮汽车所受影响不言而喻。

　　细心的人们发现，左延安的语调也悄然发生变化。早在9月中旬，左延安在接受网易汽车访问时，便一改之前高调笃定的态度，而仅以一句“这个事情最终还是让事实来说话”，模糊回应各方质疑。

　　牵手美资

　　虽然与正道公司的合资项目扑朔迷离，江淮汽车的“大江淮”战略，在此项目之外已然驶向“正道”。

　　9月16日，江淮与美国纳威司达公司签署《发动机合资项目》协议，并与纳威司达公司和美国卡特彼勒公司的合资公司NC2GlobalLLC签署了《中重卡合资项目》协议。

　　根据合同，江淮分别与两家美国公司成立合资公司，生产中重卡及柴油发动机产品，合作方在两家合资公司的股权比例均为50%。此次合作投资总额为48亿元(30亿元中重卡投资、18亿元发动机投资)，重点生产轻型柴油发动机和中重型柴油发动机。

　　“发动机是我们的弱项。”前述江淮汽车高层人士对中国经济时报记者表示，国内很多商用车生产商均在采购国外多家发动机厂家的产品。江淮此举旨在通过与纳威司达的合资，使江淮在发动机上不再受制于人。

　　“江淮合资项目选择的时机很恰当。”汽车评论员夏树表示，“未来三至五年，中国重卡市场将面临两次技术革新：一次是排放升级到欧四，另一次是欧五。借助外力能帮助江淮更顺利地迈过排放升级这一门槛。”他认为，如果能够灵活运用好美系车企的领先技术，江淮或能改变中国中重卡行业通常被德系和日系技术垄断的竞争格局。