在即将召开的纽约车展上，通用汽车不仅将推出自己的最新款汽车，还有他们的新任CEO：曾经的首席运营官弗里茨.亨德森。

      3 月29 日，执掌了通用汽车8 年的CEO 里克.瓦格纳（Rick Wagoner）突然宣布辞职。

      喜忧参半的业绩

      2000 年5 月， 瓦格纳成为通用汽车这家曾经全球最大的汽车制造商CEO。

      在瓦格纳任期的前四年，通用汽车取得了不错的业绩：尽管市场份额持续下降，但营业利润却较2001 年增长了一倍。他还找来汽车行业资深人士鲍勃.鲁茨（Bob Lutz），领导通用汽车的全球产品开发，这被视为“瓦格纳的妙举之一”。

      转折始于2004 年。当时美国的利率位于历史低点，贷款买车非常划算。美国人的存款率不断下降，表明投资者仍然非常乐于支出。但通用却发布预警称，利润将低于预期，市场占有率不断萎缩，并被迫减产。

      从2005 年开始，瓦格纳陷入连续不断的噩梦中。一方面，丰田、本田甚至现代这样的对手越跑越快；另一方面，通用汽车最重要的美国市场面临巨亏。

      为了拯救通用，瓦格纳的答案是进一步降低成本。

      2005 年10 月，他和工会达成里程碑式的协议，将通用医疗保健支出每年削减30 亿美元；并买断了大量员工的工龄，将通用的在职员工削减了35000人。

      通过大量关闭北美工厂，裁员数万人，瓦格纳在整合长达1 个世纪的通用北美业务“诸侯割据”状况，也已处于收官之战。

      但从本质上来说，瓦格纳所做的一切都是在继续1990 年代重组未完成的使命：让通用真正成为一个精干步调一致的公司；让通用的品牌焕发活力。

      事实上通用陷入困境，主要原因不在瓦格纳，也不在工会，或其他任何人或组织，而在于：对日系等车企轻敌，低估竞争；忽视主营业务，盲目多元化；盛世挥霍，种下苦果；重营销轻产品，本末倒置；过分依赖皮卡和SUV；忽视燃油经济性；缺乏全球战略车型；错失豪华车市场等等。罗马不是一日造就，但是出于奥巴马政府“变革”的政治诉求，瓦格纳及通用高层的换血始终是迟早的事情。

      分析美国汽车业，其实是为了给中国汽车业的发展提供借鉴。虽然中国汽车企业的老总不像美国那样大都是财务出身，但其因追求短期利益而导致的战略失误不比美国的少，浮躁情况也让他们自叹弗如。现在中国还是全球最大、发展最快的汽车市场，很多问题似乎还不是那么要紧，但是如果这些问题不解决，等中国汽车业增速慢下来甚至基本停滞，又遇上重大经济危机时，中国汽车业也会有底特律目前的危机处境。