2009年1-8月，汽车行业受益于国家应对金融危机的得力措施以及对汽车行业实施的各项促进政策，行业经济效益降幅逐月收窄，汽车产销逐步走出低谷，呈现良好发展态势。据中汽协发布的数据显示，2009年1-8月国产汽车产销分别为8250711辆和8331285辆，分别同比增长26.55%和29.18%。这是在07年8月的高增长37%的近几年历史高点回落后形成的销量增速新突破，这在世界回升背景下，更体现中国的世界力量。

       一、2009年国内汽车行业现状

      1、09年1-7月汽车进口情况

      2009年7月份，汽车出口3.02万辆，比上月下降了9.48%，比去年同期下降了56.88%；创汇金额4.52亿美元，比去年同期下降了51.03%。
其中：乘用车产品出口1.23万辆，，比上月下降了7.26%，比去年同期下降了商用车出口1.80万辆，比上月下降了10.94%，比去年同期下降了48.96%；创汇金额3.62亿美元，比去年同期下降了44.62%。

      2、09年1-7月汽车出口情况

      1-7月份，汽车累计出口19.09万辆，比去年同期下降了58.01%；累计创汇金额28.08亿美元，比去年同期下降了52.56%。

      其中：乘用车产品累计出口6.62万辆，比去年同期下降了68.30%；累计创汇金额5.54亿美元，比去年同期下降了65.29%。

      商用车产品累计出口12.47万辆，比去年同期下降了48.96%；累计创汇金额22.54亿美元，比去年同期下降了44.62%。

      3、09年1-8月汽车行业产销量情况

      1-8月，汽车产销分别为825.0711万辆和833.1285万辆，分别同比增长26.55%和29.18%。相比来看，2009年1-8月汽车销量增速比2008年同期增长近30个百分点，实属不易。

      据中国汽车工业协会统计，2009年1-8月，客车产销16.35万辆和16.48万辆，同比下降3.73%和4.60%；货车产销147.79万辆和146.43万辆，同比增长29.68%和27.33%；半挂牵引车产销10.54万辆和10.82万辆，同比下降35.16%和33.21%；客车非完整车辆产销5.10万辆和5.10万辆，同比下降16.30%和18.23%；货车非完整车辆产销32.31万辆和31.62万辆，同比下降8.78%和10.01%。

      2009年1-8月，基本型乘用车（轿车）产销440.03万辆和622.64万辆，同比增长27.62%和32.67%；多功能乘用车（MPV）产销13.85万辆和14.02万辆，同比增长1.32%和0.71%；运动型多用途乘用车（SUV）产销36.74万辆和37.20万辆，同比增长0.21%和0.25；交叉型乘用车产销122.32万辆和123.88万辆，同比增长64.08%和67.31%。

      从数据中不难看出，2009年1-8月商用车只有货车的产销量同比有所增长，其他商用车车型的产销量同比都有所下降。乘用车产销量都有所增长。1-8月，汽车产销有明显回暖，商用车和乘用车的差异走势也在逐步趋同，商用车增速已经占到10%的水平上，说明经济回升和生产资料的需求逐步旺盛。

      二、宏观环境对汽车行业的影响

      1、金融危机对我国汽车行业的影响

      由美国次贷危机引发的全球金融危机，震动各行各业，全球汽车产业受到不小冲击，中国汽车市场的高速增长态势也趋于平缓。金融危机对于中国汽车行业的冲击主要表现在出口锐减、内需放缓两个方面。金融危机其实也是信贷危机，发达国家吸取教训，纷纷压缩信贷消费，海外汽车市场需求大幅下滑。在金融危机的影响下，中国经济增长也受到了一定程度的冲击，消费者大多采取持币观望的态度，消费信心不足，汽车内需下滑也在所难免。

      这是需要我们面对的现实，但中国汽车市场不同于发达国家的汽车市场，即它远未饱和，刚性需求依然存在。我国虽然已经成为全球第二大汽车市场，但我国的汽车保有量刚刚达到1500万辆，人均汽车拥有量仅为世界平均水平的三分之一；还有<