2009年金融风暴席卷全球汽车行业，但在中国上海新国际博览中心举行的上海车展依然春光灿烂，本届上海车展室内室外展出面积总共17万平方米，相比上届增加了20％。一共有1500家企业参展，这是上海车展举办24年来两项新纪录。在本次车展中，代表着未来汽车业发展方向的新能源汽车再次大放异彩。很多企业负责人都表示，新能源车是杀手锏，要为未来做准备。

      新能源车被视为应对环境污染、能源危机问题的解决方案，在这种背景下，国内外汽车厂商均大力投入新能源车的研发，试图在未来市场争夺中占据有利位置。国外汽车巨头丰田、通用、大众等已经在新能源车的研发上投入多年，目前已有不少新能源产品成功上市销售。国内新能源车的研发同样方兴未艾。新能源车被普遍视为我国汽车业在技术上追赶跨国巨头的最好机会，因此尤其受到众多自主品牌的重视。比亚迪、奇瑞、吉利、长城等国内主要汽车生产商，无一不将新能源车的研发放在核心位置。

      2009年新能源乘用车相关政策

      众车企期盼的新能源车补助政策在除夕前出台。根据财政部、科技部发出的《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，财政部、科技部决定，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。

    《通知》中明确中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。补助标准主要依据节能和新能源汽车与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。同时要求地方财政安排资金，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助，保证试点工作顺利进行。

      政策中除对新能源城市公交客车进行重点补贴外，对采用混合动力的乘用车和轻型商用车，根据混合程度和燃油经济性分为5档，最高每辆补贴5万元，纯电动汽车每辆补贴6万元，燃料电池汽车每辆补贴25万元。还有年初已经出台的《汽车产业调整振兴规划》中，提出电动汽车产销形成规模的重大战略目标，通过改造现有生产能力，计划形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右。而要实现甚至突破这个沉甸甸的五十万，自主品牌汽车企业尤其是民营企业的力量和贡献，不能被忽视。

      另一方面，“两会”期间，胡锦涛总书记发表讲话重点提到新能源车的问题，“发展新能源汽车，代表了世界汽车业发展的方向，也符合我们的国情。”还谈到：“我国汽车产业处在高速发展阶段，一方面，汽车产业已经成为一个支柱产业；另一方面，随着汽车产业的发展，带来的能源消耗的问题、环境污染的问题，日益突出”。虽然从内容上来讲对于业界人士并不是新鲜的话题，但是这些话是在“两会”期间从党和国家领导人的口中说出的，分量当然就不一样了。由此可见2009年国家政府将要在新能源汽车方面有所作为。

    2009年新能源乘用车市场需求分析

      按照燃料的来源划分，新能源乘用车技术可分为五类。一是基于传统石油燃料的节能环保汽车，如先进柴油车和混合动力汽车；二是基于天然气和石油伴生品的燃气汽车；三是基于石化燃料化工的替代燃料汽车，如煤制油等；四是生物燃料汽车，包括燃料乙醇和生物柴油汽车；五是燃料电池汽车和纯电动汽车。有关专家指出：“汽车能源逐渐由石化燃料向可再生、低二氧化碳排放的能源形式过渡是基本的趋势，生物燃料和氢能将是汽车能源的最终解决方案。”

     

[NextPage]    总体来说新能源乘用车就是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。

      从技术发展成熟程度和中国国情来看，纯电动乘用车应是大力推广的发展方向，而混合动力作为大面积充电网络还没建立起来之前的过渡技术。这