04年厂家压力远大于08年。04年下半年的厂家压力远大于08年的经济下滑。04年4季度部分厂家月销大幅萎缩，已经接近崩盘。而08年下半年大部分厂家没有严峻的生存压力。

      2、05年与09年的市场回升特点

      05年厂家自救。04年下半年的市场滑坡是通过05年的大幅降价等举措得以扭转，也就是以市场的力量实现了竞争态势的变化，南北大众、通用、丰田、北京现代、奇瑞等绝大部分厂家均以大幅降价的方式实现了调整。由此轿车价格下降也形成小排量车的腾飞。

      09年的政策利好。大部分厂家尚能维持，部分扩张较快的厂家的资金链也没断。而且基本没有厂家主动降价。09年的市场复苏并非竞争的结果。

      燃油税政策等于厂家降价，把实惠给消费者，形成新的一轮普及浪潮。

      这两次调整的差异点是厂家的压力和对应措施没有体现。乘用车市场的散乱的局面仍在蔓延。

      3、两次回暖的核心拉动均是私车普及

      05年的市场回升主要是夏利和 QQ的价格降低导致消费群体的购车门槛降低，销量大幅增长，拉动私车普及的消费群体大幅增加。同时乘用车各车型的价格均有下降，促进消费购车的热情。

      09年的市场回升又是政策促进私车普及。燃油消费税改革和养路费的取消导致消费群体基数迅速扩大，使消费群体的入门门槛降低，同时也使成本敏感型的潜在消费群体快速转变为现实购买群体。

      4、09年的市场竞争并未大幅加剧

      这次政策实施效果良好，使汽车行业成为经济下滑中的增长亮点。乘用车市场的发展是严酷竞争的结果，厂家的优胜劣汰靠市场力量实现调整。而09年的厂家竞争调整还不充分。

      国家考虑的汽车产业调整规划主要着眼于大集团，依靠宏观调控和市场调控两只手。

      而乘用车厂家的竞争是市场调控为主。此次08年底以来的政策出手快速而有效。在拉动市场的同时，使部分厂家度过难关。