按照汽车产业调整和振兴计划，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税；同时，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。这一措施有助于拉动农村汽车消费，有效改善农村汽车市场落后的局面。

      有业界分析认为,该项措施将极大刺激微车生产企业的积极性,50亿元的政策补贴后面将带来数百亿元的销售收入。

      一、农村汽车市场现状：

      据中国汽车工业协会数据显示，2008年国产汽车产销分别为934.51万辆和938.05万辆，分别同比增长5.21%和6.70%；其中微型客车累计生产1060715辆，比同期累计增长6.22%，占我国汽车生产总量的11.3%；累计销售1063560辆，比同期累计增长7.67%，占我国汽车总销量的11.3%。 微型货车累计生产327409辆，比同期累计增长21.78%；累计销售330092辆，比同期累计增长19.93%。

      中汽协的一份分析报告指出，最近十年我国汽车产业和市场规模急剧扩大，成为世界第三大汽车生产国和第二大新车消费市场。但是这些年汽车发展，主要分布在一些大城市。一些二、三线城市汽车的拥有量水平还很低，更不用说广大农村地区了。

      过去几年，汽车多是在中国的城市尤其是大中城市快速普及。汽车进入农村的速度一直受到农村经济发展滞后、道路硬件欠缺等各种因素的制约。虽然我国广大农村地区保有数量巨大的低速货车（农用车），但是这部分车辆排放、安全水平不容乐观，容易为重大交通事故埋下隐患，难以满足城镇化进程中广大农民日益提高的各种民生需求。我国广大农村现有交通工具仍处于载货汽车、农用车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存的状态，相对比较落后。我国现有机动车保有量仅能完成农村运输需求量的30％，而发达国家在80％以上。2008年我国乘用车中，轿车、ＳＵＶ和ＭＰＶ销量增幅均出现大幅回落，只有农村消费占较大比例的交叉型乘用车增幅不但没有下降，还略有提高。

      由数据来看，以前农村汽车市场发展缓慢，且产品基本处于落后低端极端，但汽车市场潜力巨大，随着新农村建设加快，农村汽车需求不断增长，尤其是此项措施对实施，将大力推动农村汽车市场，为中国汽车工业带来新的发展机遇。

      二、农村微型车市场分析：

      在一系列惠农、利农政策推动下，近年来农民收入实现较快增长。随着农村改革发展进程进一步加快，农村基础设施建设力度加大，潜力巨大的农村汽车市场或将启动。尤其是低速汽车、微型车、低端客车和经济型轿车需求可能加速。

      农村的汽车消费习惯不同于城市，农民购买汽车一种是利用汽车代替传统的载货工具，另一种是购买汽车替代摩托车等作为代步工具；考虑到自身的消费实力，微型车将会成为农村汽车消费的主体。在中国农村急需的并不是如奇瑞QQ、奥拓、夏利等经济型轿车，首先需要能够帮他们脱贫致富的微面、微货及皮卡等载货、乘用两相宜的车型。而从农村市场现在对购买能力看来，微客和微货更加适应于当前对农村市场。

      根据有关部门测算，50亿元财政补贴资金将拉动100万辆微型货车和微型客车的消费。而2008年国内销售的微型货车和微型客车总量也就是一百多万辆。

      1.微客市场分析：

      业内人士指出：根据规定，农民在2009年3月1日至12月31日期间购买微客，将享有双重优惠：一是购置税减半的优惠，节省近2000元，二是国家财政补贴，预计3000元，总体优惠近5000元。

      农村、中小城镇及城郊的公路越来越多，村村通公路将成为现实。目前有没有专线运输这部分“散客”客运公司。这给成本不高，乘坐相对舒适的微型客车很大的市场空间。微型客车在农村主要用于村与村之间的交通运输，这部分需求较大，微客的实用功能更加适合现阶段农村汽车市场的需求。随着国家对农村发展力度的逐渐加大，农村的第<