根据国务院通知，自2009年1月1日起实施成品油税费改革，“费改税”正式实施：取消原在成品油价外征收的公路养路费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费;同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元。

      全球金融危机、经济疲软、油价持续回落，恰恰为国内燃油税的开征创造了一个有利的时机。对于这项侧重民生和实用性的政策，燃油性的开征将影响到消费者的消费取向和车辆的合理使用状况。一直以来，国内消费者一味贪“大”、偏好大排量车型的虚华之风，通过燃油税的出台将得到抑制。消费者的目光将会投向排量较低、油耗较少的汽车。

      在即将到来的09年的宏观经济的大环境下，燃油税起征无疑将对整个车市产生强烈的震荡，加之国家提高汽车排放标准、起征燃油税、取消养路费等6项费用、调整油价等等一系列调控手段，消费者的购车观念在各种政策的引导下向更经济更节省油耗的方向转变。这样的环境下，促使整个汽车行业的汽车产品，向高效率、节油、降低排量等方面发展。促进了汽车产品、发动机等技术的进步。当有更多的消费者更重视排量和油耗的时候，汽车市场的结构将随之变化。对汽车企业来说，燃油税的实施，必然导致企业产品结构的调整，各汽车企业面临的问题是如何适应新的环境，生产出适应市场要求的新产品。

      实施汽车燃油税的主要目的是节能和减少能耗。燃油税一旦付诸实施，必然体现在油价上。车辆的燃油经济性将成为影响消费者购车的一个重要因素。节油性能好的车型竞争力将大大提高和占有更多的市场份额。因此，燃油税的实施将促进节油、环保车型的发展。笼统来讲，轿车比SUV省油，柴油汽车比相同功率的汽油车省油。小排量车、柴油轿车将得到私人购车者的青睐，而货车、轻客等车型使用柴油发动机的比例将更大。

      燃油税的实施将促进整个汽车生产厂商采用更先进的发动机技术，努力提高发动机效率，降低油耗。燃油税开征后，微型车、柴油发动机轿车由于其高效、经济、节能符合国家的汽车产业政策与环保要求。因此经济性将更加明显，节能效果更显现。

      所以，燃油税的实施有利于我国汽车工业的产业结构调整，有利于小型、节能、高效、经济的车型发展和新型动力汽车的发展，同时，将制约高耗、大排量汽车的发展。这符合我国的国情，有利于汽车在较短时间内大量进入普通百姓家庭。

      “费改税”的实施，使得汽车消费更加公平，燃油费用在车辆总使用成本中的比重大大增加，因此油耗低的节能型小排量车在用车成本上凸显出了更多优势。同时，在整体经济环境不佳的影响下，消费者在购车观念上更倾向于理性：“适用”观念逐渐取代了传统的“求大”，近几月节能型小排量车的热销无不说明了这点。因此，此时燃油税的实施必然带动节能型小排量车的热销，在各车型中，微型车的排量处于最小的的分类，燃油税实施之后，必将推动微型车市场的进一步发展。

      养路费改燃油税最重要的一点，就是把每年的汽车养路费换算成燃油税，这对于普通车来说，意味着每月必缴的110元养路费免除了，而这些钱将换算成燃油税加到平时使用的汽油中。通俗的话说，就是多跑路多交钱，少跑路少交钱。

      假设车主每年行驶两万公里(即一天55-60公里左右)，以排量1.3升经济型轿车为例，每百公里油耗8升。现在北京93＃汽油价格每升是3.66元，每百公里油费是29.30元，两万公里的油费是5860元；再加上固定的1320元的养路费合计为7180元。

      我们以最低的30%燃油税率算，93＃汽油价格每升是4.75元，每百公里油费是38元，两万公里的油费是7600元；不需再缴纳养路费，比不实行燃油费多支出420元。

      再以50%燃油税率算，93＃汽油价格每升是5.49元，每百公里油费是44元，两万公里的油费是8800元；不需再缴纳养路费，比不实行燃油费多支出1620元。

      如果以100%燃油税率算，93＃汽油价格每升是7.32元，每百公里油费是58.56元，两万公里的油费是11712元；不需再缴纳养路费，比不实行燃油税多支出4352元。

      以排量1.0升微型轿<