燃油税的出台将对汽车产品结构产生影响，而节能环保的产品将成为日后发展的重点。燃油税的出台，将促使厂商开发设计新的节油产品。而一些豪华大排量车的品牌厂商也开始考虑降低部分主力车型的排量，并生产更多的节油车型。
未来汽车产业方向势必会因油价提升而受到一定的影响，这也将直接导致企业产品结构的合理布局。目前，很多家庭是第一次购车，因此政府政策导向的变化，以及对于燃油成本的不确定因素，都将导致这一群体出现观望状态，甚至选择更加具有燃油经济性的小型车。由此，受中段消费群体的普遍“下移”，未来轿车消费市场势必将出现两头热、中间冷的哑铃型格局。
燃油税利好 众多厂家推小车
“出台燃油税的一个重要功能就是节约能源，而节约能源的一个重要手段就是鼓励购车者尽可能购买低油耗的汽车。目前欧洲销售的汽车中，1.3升以下的小排量汽车的比例高达70%左右。而我国现在生产的1.3升以下小排量车型不到生产量的20%。燃油税的开征令很多小型车的厂家早已按捺不住激动的情绪，十分看好小排量车的未来市场。众多厂家纷纷推出了排量较低的小型车，吉利汽车推出了熊猫，而长安福特也看准了中国的小型车市场，推出了小型车新嘉年华。
中级车市面临考验
燃油税一旦实施，将进入一个燃油价格不断上升的通道。这使得原先目标是中级及以下车型的消费者，在车型选择时把油耗作为重要的考虑因素。在这种情况下，汽车市场将会出现两极分化的情况：豪车及中高级轿车的消费群体不会受到影响，该群体对燃油消费敏感性差；而中级及中级以下车型的消费者对于油价敏感，因此会倾向于选择油耗较小的车型，这将导致车型购买需求从中级普遍向下移动的趋势，即中级车到紧凑型，紧凑型到小型，小型到微型。
燃油税实施后 各车型的养车成本
本次燃油税开征的真实目的和意义，就在于将汽车的行驶公里数与燃油税额挂钩，即多开多交，少开少交，不开不交的原则，而不是像原来的一刀切式的养路费征收方式，这样可以起到真正的刺激消费者的作用。
目前的油价已经是含税价，每公升汽油的燃油税额是1元，而在之前的每公升汽油所含的税额是0.2元，所以本次改革，较之前实际上每公升是增加了0.8元的燃油税，在未来油价会随着国际市场的原油价格变化的同时，燃油税额不会随之改变。
所以，我们就以北京地区大多数人的5座客车养路费来计算，比较一下这省去的1320元的全年养路费，结合不同车型的实际油耗，计算一下在多征收了这0.8元燃油税的基础之上，到底行驶多少公里才合适。
计算公式依据：
全年养路费＝油耗/百公里X临界公里数X燃油税差额
注：全年养路费按1320元计算，燃油税差额为0.8元，临界公里数即为税费改革后不同车型的费用持平公里数。
我们就以比亚迪F0为例，其实际油耗为6.3L/百公里，全年养路费为1320元，燃油税差额为0.8元，那么我们得出其临界公里数为26190公里，即按照目前的燃油税政策，车主在全年行驶26190公里时，所缴纳的税费与去年的养路费总和持平，如果行驶公里数少于该值，说明您就是税费改革的受益者。
下面就没种车型举几个代表性例子：
微型车：比亚迪F0，长安奔奔，奇瑞QQ3，哈飞路宝节节油π
