2008年中国遭遇的困难和挑战无疑是多年罕见的，先是南方部分地区百年不遇的低温雨雪冰冻灾害，后有四川汶川大地震，再加上国际经济环境的严峻挑战，对中国国民经济的平稳较快发展产生了巨大冲击。

 

　　面对困难和挑战，中央政府灵活地对年初的“两防”（即防止经济增长由偏快转为过热，防止价格由结构性上涨演变为明显的通货膨胀）进行及时调整，明确为“一保一控”（即保持经济增长，控制通货膨胀）。

 

    为了应对通货膨胀，紧缩的财政政策控制了固定资产投资、货币流通，这些因素对汽车行业的影响是巨大的。

 

    但从近期国家宏观经济的风向标来看，紧缩的经济政策开始缓解。10月8日，央行宣布：下调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。10月20日，国家统计局对外公布了前三季度经济运行数据，数据显示，经济增长速度开始放缓，这既是主动调控的结果，也是外部经济环境变化的结果。在新的形势下，保经济增长应该成为宏观政策的主要着眼点。

 

    据国家统计局10月20日公布的前三季度国民经济运行情况，前三季度国内生产总值（GDP）201631亿元，按可比价格计算，同比增长9.9％，比上年同期回落2.3个百分点。其中，第一产业增加值21800亿元，增长4.5%，加快0.2个百分点；第二产业增加值101117亿元，增长10.5%，回落3.0个百分点；第三产业增加值78714亿元，增长10.3%，回落2.4个百分点。9月份GDP同比增长9％，近年来首次落入个位数区间。

 

    前三季度，规模以上工业增加值同比增长15.2%（9月份增长11.4%），比上年同期回落3.3个百分点。前三季度，全社会固定资产投资116246亿元，同比增长27.0%，比上年同期加快1.3个百分点。前三季度，社会消费品零售总额77886亿元，同比增长22.0%（9月份增长23.2%），比上年同期加快6.1个百分点。前三季度，居民消费价格上涨7.0%（9月份上涨4.6%，比上月回落0.3个百分点），涨幅比上年同期高2.9个百分点，但比上半年回落0.9个百分点。　

　

    前三季度，进出口总额19671亿美元，同比增长25.2％，比上年同期加快1.7个百分点。其中，出口额10741亿美元，增长22.3％，回落4.8个百分点；进口额8931亿美元，增长29.0％，加快9.9个百分点。贸易顺差1810亿美元，同比减少47亿美元。

 

    前三季度，中国实际利用外资金额744亿美元，增长39.9％，比上年同期加快29.0个百分点。这已接近了去年全年我国吸引外商直接投资的数字——783亿美元。

 

    汽车行业增幅大幅下滑

 

    根据国务院发展研究中心徐长明先生的观点，汽车行业约占中国GDP的2%左右，宏观环境对汽车行业的影响很大。

 

    受宏观经济政策影响，汽车行业整体需求仍显颓势，盈利能力逐季向下。1-9 月汽车累计销量为722.91 万辆，同比增长11.94%， 9 月传统销售旺季也未扭转需求向下的颓势。在需求向下，且钢铁等原材料价格高企的背景下，行业盈利下滑是必然趋势。08 年1-8 月行业毛利率降到15.33%，利润率降到6.49%，呈现逐季下降的趋势。

 

    另外，轿车需求淡季更淡，旺季不旺。传统的9月是销售旺季，但9月销量仍未扭转7、8 月的颓势。分车型结构而言，在经济下行周期中，轿车消费结构发生变化，消费重心下移，中高端车的比重下降，而中低级车的比重上升。

 

    4季度虽是行业需求的旺季，但今年很难出现旺季的局面，预计全年轿车销量增速在10%-12%。另外，重卡需求增速放缓是必然趋势，但需关注市场份额的变化。9月重卡需求低于预期，1-9月重卡累计销量为47.69万辆，同比增长27.21%；货车行业整体出口增速下降，且出口呈现结构性分化。此外，2008 年1-9月客车累计销量为12.64万辆，同比增长6.41%，分季度而言，第3 季度出现明显下降，同比下降23.85%，主要是上半年透支了第3季度的需求。前3季度需求主要是由公交客车推动；客车行业整体出口增速下降，且出口呈现结构性分化，出口量增速下降的主要原因是轻型和中型客车出口量的大幅下滑，仅大型客车出口仍高速增长。今年的4季度行业整体需求将难现旺季局面，行业盈利仍面临较大压力。

 

     市场大环境不好是影响今年车市的主要因素：

 

    1、制造成本上涨

 

    2008年，由于原材料价格上涨，部分汽车零配