2008年1-7月，乘用车共销售302.85万辆，比同期增长14.69%。从增长幅度来看，韩系车增幅最大，其次是日系车，只有法系车和自主品牌同比下降。

 

车系	2008年1-7月销量	2007年1-7月销量	增长幅度（%）
德系	654033	572098	14.32
法系	122214	131480	-7.05
韩系	236860	168048	40.95
美系	425600	385600	10.37
日系	957674	734653	30.36
自主品牌	719010	736828	-2.42

 

    日系车的市场份额上升最快，今年比去年同期上升了近3个百分点，本田和丰田的强势带动了日系企业在中国的发展，自主品牌的市场份额快速下滑，今年比去年同期下降了近4个百分点。德系车的市场份额基本没变，东风神龙因为307的缩量和新爱丽舍、凯旋等多款车型的无作为，导致法系车的市场份额继续下降，韩系份额上升较明显，其主要原因是北京现代的销量大幅度增长。美系车市场份额小幅下降，主要是上海通用增长乏力导致。从各车系的市场份额分析，自主品牌所丢的市场份额基本被日系和韩系车抢占。

 

 

     乘用车自主品牌的总体份额下滑主要体现在紧凑型车、小型车市场的份额快速下降。微型市场和中档的份额有回升，但这主要是新品和出口的贡献，国内市场的微型车仍压力较大。中档的新品走势较好，但数量仍较小。前7月，自主品牌中级轿车产销增长幅度最大，名列各细分轿车市场之首，令人欢欣鼓舞，但绝非没有隐忧，主要表现在中华尊驰和奇瑞东方之子等老产品表现不佳，自主品牌中高级轿车产销量的大幅增长主要靠新上市产品拉动。紧凑型是06-07年的自主品牌突破点，但08年的走势并不理想， A5、骏捷等已经出现严重的生存危机，未来A级车的压力仍较大。

 

    而小型车的部分合资品牌产品调整到位加之新品推出，因此08年前7月自主品牌小型车压力较大，份额环比大幅滑落5.1个百分点。