6月20日，我国对国内成品油市场价格进行调整，全国各加油站汽油、柴油每吨分别提高了1000元。以沈阳93号汽油由原来的每升5.07元上涨到了5.93元。车市不得不再次直面高油价的挑战。

 

    以一辆年平均行驶2万公里、10L/百公里油耗、加93号汽油的普通轿车为例，一年多支出的使用费用为1720元，影响程度一般，并不像部分媒体评论的那么巨大，但对于购买经济型轿车的消费者来说，每年多开支的1720元确实是一笔不小的费用。另外，今年车市面临的困难确实很多，此时油价的上涨更是使今年的车市雪上加霜。

 

 

　　在6月20日国内汽油没涨价前，国际石油价格从2004年到现在价格已经涨了2倍多，国家对汽油和柴油采取了行政性干预和大额补贴的措施，使中国汽车市场仍是石油净进口国中增速最快的。6月20日虽然每吨汽油出厂价上涨了1000元，但是没有涨到位，中国每吨汽油的价格还是比世界每吨汽油价格低3000元左右，加上发改委7月份两次发布适时出台燃油税的信息，如果油价和国际接轨再实施燃油税，那时候每升汽油将涨到10.5-11元人民币，比6月20日前的油价要高出一倍多。再加上受美国次贷危机、输入型通货膨胀、世界经济增速大大减缓和宏观调控的合力作用，我国经济的增速已经明显下降，而且明年还会继续下降，人们对个人收入增长的预期也大大下降，他们中一部分人已经推迟或取消了购车。乘用车联席会预测。今年下半年乘用车市场的增势急剧下滑，最少出现两个月份的同比负增长，整个下半年，乘用车总量比去年同期能有2%以上的增幅就相当不错了。全年国内乘用车市场的增幅大约小于10%。

 

    今年原油消费中的进口原油可能占到50%以上，燃油价格与国际接轨势在必行，否则中国的炼油厂亏损将更加严重。另外，今后每辆汽车都要像家电一样要贴上能耗水平的标识，这将使油耗较高的汽车销量急剧下降。国家的燃油税还没有开始实施，在欧洲，燃油税是燃油出厂价的200%-300%。我国实施燃油税起步时不会一下子把税率涨到位，但估计最低是每升油要加价1.5元，这将使每升93#汽油得卖到7-8块钱（仍是石油净进口国最低油价）。然后每年还会小幅上涨，最少在10年内燃油税上涨到相当于燃油出厂价的100%。中国人对油价特别敏感，因此在中国市场上的汽车企业要想生存，只有从现在开始，就必须把节油作为研发工作的重中之重。有些节油措施，成本的增加不能补偿油耗减少的花费，但只要整车价格水平在市场上不是处于劣势，就可能获得更大的收益。