一、微型轿车主力品牌表现

 

    受到QQ和SPARK、奥拓等车型的销量回升的促进，微车市场08年4月总体同比增长13%，首次出现高于总体轿车的增速。但根据4月微车终端零售数据看，微型市场同比下滑19%，远低于4月总体市场同比下降5%的变化幅度。

 

    1-4月的QQ、北斗星增长较好，拉动微型市场的销量增长。但1-4月微车的国内市场增长仍为-12%，下滑状态仍在持续。导致微型市场总体走出困境的主要原因是出口的贡献。QQ、奔奔等08年加大出口的力度，有效地抵御了国内市场的负增长压力。

 

    二、小型车市场走势

 

    4月小型车市场同比增长8%，稍低于总体市场的同比增速；但4月的国内市场零售增长也达到8%，高于国内市场的轿车总体增长速度。其主要原因是旗云等因为厂家指导价格调高导致4月厂家销量下降，但旗云等市场零售表现较好，因此反差较大，但POLO、206等两厢小车4月零售也较突出，因此4月的小型车市场实际表现较好。

 

    1-4月的小型车市场厂家销量同比增长达到20%，与轿车市场的增速同步。1-4月的小型车市场国内市场零售同比增长14%，低于国内轿车市场的增速，出口成为小型车增长强劲动力。奇瑞的旗云，夏利的威志、吉利的自由舰等均成为出口的主力军。但本田爵士的出口似乎有所停滞，通用的乐风出口取得较强的突破。

 

    三、紧凑型车市场走势

 

    4月紧凑型车市场同比增长11%，是轿车市场增速最快的市场；同时4月的国内市场零售增长也达到11%，远高于国内市场的轿车总体零售增长速度。4月紧凑型车相对于3月的国内零售也仅下降6%，成为目前增长最好的细分市场。

 

    紧凑型车市场增长的主要动力在于高低两端。低端的捷达和爱丽舍等老车型增长较好，尤其是伊兰特悦动和新爱丽舍的强势表现为低端A级车市场注入新的活力。高端的卡罗拉等市场增长较强，加之花冠的组合，卡罗拉/花冠已经可以与捷达一争高低了，但卡罗拉的价格空间优势较明显，其持久地的动力更强一些。

 

    自主品牌的紧凑型车4月表现一般，其中福美来和F3 降价的效果持续显现，而A5 涨价的压力后销量压力较大，华晨骏捷的4月销量较3月有所回升。紧凑型车市场是目前私人购车的主力区间，由于其车型已符合绝大部分群体的空间和动力需求。相对于进口车的较高价位，其1-2万美元的价格区间尚无进口车的冲击，因此在消费升级的趋势下，A级车成为高增长的最具吸引力的市场。

 

    四、中高级车市场走势

 

    08年4月的中高级车主力品牌逐步进入新的竞争时代。4月中高级车市场同比增长9%，与轿车市场增速一致；但4月的国内市场零售增长同比下滑近20%，远低于国内市场的轿车总体增长速度。4月相对于3月的国内零售也大幅下降，市场处于敏感的观望调整期。

 

    08年1-4月的中高级车累计增长达到23%，总体增速较快，其中自主品牌的低端B级车增长较好。一汽奔腾和比亚迪F6、江淮宾悦等新势力表现较强，而部分老的自主品牌中高级车处于调整期。

 

     近两年来国内中高级车市场几乎一直是新车不断，而且款款均是重量级车型。中高级市场竞争格局愈演愈烈，厂家必须保证自己的新车推出的时候不比竞争车型有明显弱势，某些方面还必须有自己的优势，于是打价格牌，价格重心不断下移；拼完价格拼科技，秀配置、秀底盘、秀发动机；拼完科技拼空间，乘坐舒适性；最后还把硬件的比拼拓展到软件的比拼上了，比服务：雅阁、铂锐都参照C级车，把保修时间延长到了3年。中高档车的神话则是2006年上市的凯美瑞。凯美瑞的神话演绎了一年，14个月以来，每月销量超过1.5万，几乎一上市就成为中高级车的销售冠军，并且是遥遥领先。

 

　　去年迈腾的上市为中高档车带来了“技术标杆”；蒙迪欧致胜则为这一市场带来了“空间标杆”；然后是第八代雅阁的再超越，“跃级而立”，大打服务牌，创造新的3年10万公里保修服务坐标。

 

    桑3000和景程等合资品牌低端B级车也恢复一定的生机。但高端的B级车，也就是凯美瑞、雅阁、帕萨特等18万以上的车型的增长乏力，进口车已经逐步对此产生一定的影响。无论如何，3万美元的国产中高级车在国外已经是高档轿车的价格了，因此进口车已经逐步成为中高级车直接的冲击。