一、跨国集团中国乘用车市场表现
4月的跨国集团的中国市场份升降明显，表现较突出的是丰田、日产、现代三大集团。丰田的强势表现主要是一汽丰田的卡罗拉、广丰的凯美瑞等强力表现。韩国现代的走强是新伊兰特的强力表现和SUV的狮跑等新品的贡献。四月日产的走强是其SUV逍客和骊威新款的贡献。
08年的跨国集团表现较强的是大众、丰田、现代起亚。这几家的共同特征是持续走强，尤其是丰田。大众是05年后调整过来的结果。现代起亚的调整慢于大众，效果也明显差于大众，能否持续走强还有待观察。
跨国集团持续走弱的是通用和标致雪铁龙。通用的走弱在于其单一的产品体系。相对于大众的南北组和，通用在中国轿车中高端的快速发展的市场没有双保险的产品推进，其双品牌策略也是搞低端差异化，因此中高端的竞争力较差，当然这也有其产品力的问题。
福特的表现趋于平稳，其表现趋势似乎好于通用，但份额差距明显，福特的问题是在主流市场没有强力的产品，福克斯的销量也难与捷达、凯越、凯美瑞、雅阁等相提并论，地位差距较大。马自达的中国市场受到产销体系的制约，矛盾越来越明显，需要突破。
二、跨国集团走势
08年1-4月的跨国集团在中国狭义乘用车市场的内部相对份额升降分化较大，上升的少，下降的多。上升的是大众（1.5%）、丰田（1.7%）、、本田（0.05%），下降的是通用（-1.4%）、标致雪铁龙（-1.25%）、现代起亚（-0.18%）、三菱（-0.8%），雷诺日产（-0.04%）。宝马、奔驰也均下降，菲亚特淘汰出局。
三、乘用车各车系08年4月表现
４月份一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、奇瑞、北京现代、东风日产、吉利、广州本田、长安福特获得了销售前十名。４月份北京现代凭借新悦动的增量，强势挺进销售十强的第六名，这对北京现代来说是一个期盼已经久的业绩。东风神龙因为307的缩量和新爱丽舍、凯旋等多款车型的无作为，再次滑出了销售十强。广州本田、奇瑞在重点车型销售大幅下滑的原因下，整体排名出了较大的下滑。
随着世界范围内的节能环保的潮流趋势，豪华大排量车的市场逐步萎缩，但中国市场走势特殊。进口豪华车和中高端国产轿车08年在中国走势持续超强，跨国集团对中国市场的关注度进一步提升，相对于销量的提升，其利润的大幅增长更令跨国集团满意，因此跨国集团对中国市场的争夺也进一步强化。
在成本上升的背景下，中高端车型的产品和价格竞争进一步激化。奔驰新款的暗降和新雅阁的价格底线的新突破，以及CRV的两驱版本的价格下探使狭义乘用车的竞争更加激化。
由于微客等的优势，乘用车的自主品牌始终在乘用车市场占据领军地位，自主品牌份额1-4月在乘用车份额仍达40.5%，但较1-3月的40.8%下降0.3个百分点。08年1-4月增速仅10%，成为乘用车市场除法系外增长最慢的车系，因此表现并不理想。日系的份额前期受灾害影响下降，但本月回升明显，1-4月累计份额达到24%，较1-3月份额上升0.1个百分点，累计增速仍达33%。德系份额为16.0%，并以34%的增速仍保持08年的增长明星地位。
08年4月各车系走势变化剧烈，韩系份额上升较明显，自主品牌和日系等份额滑落较大。由于市场需求在年度各月有明显的差异，属于循环走势，因此月度间的连续走势并不完全说明竞争状态，而同上年同月度的比较更有意义。08年日系和德系市场份额总体处于上升中，但德系更为强劲，日系07年在乘用车市场几乎是一路上行，08年1-2月因受灾和内部产品调整而份额下降，3月的日系份额尚未恢复历史高点，4月的日系份额又有小幅下滑。德系在08年表现较强，但因07年初的德系大降价，而08年没有，新品的表现仍需进一步提升，因此德系的市场份额上升较小。乘用车市场的自主品牌份额08年4月在39.3%的较高位置，但仍处于逐步回落中的态势，相对于07年4月的41%差距较大。
美系车型表现较为稳定，未来走势压力较大。<
