近日公布的汽车振兴规划规定：自2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税；2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。
 
      这样，与原先相比，购买一款10万元左右的1.6L车型，相当于节省了5000元，而在农村市场，由于受到政策的双重利好影响，购买一辆3万~5万元的微车，费用节省了10%。政策利好促使车市回暖，也为今年车市奠定了基调——牛年，是“小车”年，市场的目光齐齐聚集在1.6L及以下排量小车上。

      根据权威数据统计分析，2008年国内汽车市场在售的车型约有近400款，其中1.6L及以下排量的车型占了46%，接近一半。而这其中，又以1.6L排量居多，占了总数的21.7%，在各大排量中处于领先地位。

      而从市场销量来看，2008年基本型乘用车(轿车)中， 1.6L及以下车型销量为310.6万辆，占整个轿车市场销量的61.5%，可见1.6L及以下车型仍是轿车市场销售的主力车型。

      1.6升以下全减免5%，造成巨大的政策门槛

      5%的税收就是可能有最多6000元的税收差距，这导致1.6升和1.8升的产品需求完全逆转。这是巨大的割裂产品需求结构的政策调整。这样的调整影响巨大。

      1.6升和1.8升是A级车的两个重要排量，目前车型的1.6升发动机很多都是老旧发动机，而很多1.8升发动机的性能较好。而且不同企业的排量策略不同，难以突然调整。因此这项政策导致企业间的利益得失差距巨大，这导致政策对细分市场竞争利益影响巨大。

      政策的最大效果就是导致政策边缘的车型受益巨大或损失巨大，而远离政策边界的车型影响很小。这次以1.6升为分界点是特色的做法。原打算购买小排量消费群体转购1.5-1.6升的车型，进而享受最大的政策优惠利益。这与节能减排政策似乎并不一致。同时1升以下小排量又促进较小，国家此次并没有有效支持1升以下微型车型发展，同时今天调整的汽油价格进一步降低使用成本。这对小排量发展的促进较小。这次同意减免1.6升以下车型税收到5%。微车等入门级购车群体也要交纳5%的购置税，这样变相加重购买负担，对扩大私车消费促进内需是较大损失。

      企业规划：

      目前乘用车市场占据份额最大的仍然是A级车市场，其中1.6L占据了最主要的地位，最畅销的轿车捷达、桑塔纳、凯越、伊兰特基本是以1.6L排量为主打车型。自1月20日购置税新政策实施以来，东风本田思域和长安福特福克斯据传可能推出1.6L的车型。此外，包括将于二季度上市的雪佛兰科鲁兹在内的不少车型也将采用涡轮增压，以此来实现低排量高功率的目标。

      “购置税新政规定实施的时间只有一年左右，我们正在估计其对车市的影响，并积极研判究竟能不能推出更低排量的思域。我们的发动机平台已经具备了生产1.5L~2.0L的水平，生产1.8L、1.5L、1.6L的发动机，只是冲程和缸径的变化，从技术上来说完全没有问题。”东风本田执行副总经理刘裕和近日表示。由于1.5L的发动机已经搭载在广州本田的新飞度和锋范车上了，他比较倾向于生产1.6L。他表示，在公司的中长期计划中，必然将发展中小排量的车型。

　　另一款高端A级车——福克斯（目前只有1.8L和2.0L两个排量），也将出1.6L以迎合新政并扩大其销量。使用1.6L发动机的福特车型种类较多，最先推出的旧款嘉年华也搭载1.6L发动机，而位于南京的长安福特马自达工厂也生产1.6L发动机（该发动机搭载在马自达3），福特在欧洲还有1.6L的柴油机，因此，福克斯搭载1.6L的发动机似乎问题也不大。

      广州本田执行副总经理姚一鸣表示，广州本田旗下的新一代飞度（FIT）、CITY锋范两款轿车的主力车型排量均在1.6升以下，实施购置税减免政策之后，消费者将获得4000元左右的现金减免，这对于2009年广州本田销量的提升将起到积极的作用。

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