12月17日，工业和信息化部部长李毅中表示小排量车或将减免购置费的消息。此后，全国乘用车信息联席会副秘书长朱霖也透露，全国乘用车信息联席会受工信部委托，已递交详细的购置税改革方案。该方案建议，1L以下乘用车的购置税从目前的10%降至2%；1L—1.5L购置税调整后为4%；1.5L—2L为6%；2L—2.5L为7%；2.5L—3L为8%；3L—4L为9%；4L以上依旧为10%。   

      用“购置税”拉动汽车消费内需: 

      全国乘用车联席会的统计，11月份汽车的单月销量继续下滑，11月销量49万多辆，环比下降3.8%，同比下降7.6%。而随着全球经济危机愈加严重，中国市场的影响也愈加深入。　 

      近日，中国汽车工业协会副秘书长董建平表示：“现在中央非常着急，协会正在和工信部、国务院研究，从宏观调控上出台一些拉动汽车消费内需的政策，现在可能就集中在购置税的改革上了”。   

      据了解，近日全国乘用车联席会也向国家发改委、财政部、工业和信息化部、商务部提交了一份报告《关于促进国内汽车市场恢复较快发展的紧急建议》，其中包括建议利用成品油不降价多收的汽、柴油消费税临时补贴汽车购置税，使汽车购置税有较大幅度下降。   

      购置税下调影响：      

      降低车辆购置税的税率，降低购车者的花费，就可进一步扩大汽车的销量和扩大内需，而且有可能使车市的增长率跑赢GDP的增长率，还可使汽车行业率先反弹，带动相关行业复苏。如果再实施车辆购置税的差别税率，对扩大小排量汽车市场的促进作用就十分明显，可在一定程度上弥补单一实施成品油价税费改革时，不利于小排量汽车市场发展和不利于节能减排的缺陷。

      目前国家扩大内需的各项政策，对中等以下收入的群体作用明显，对中等和中等以上收入的群体作用不明显，在成品油价税费改革的同时推出降低车辆购置税的改革，可使最有消费能力的，中等和中等以上收入的群体，较迅速的扩大消费——买车，这也是国家最期望的。   

      如果在2009年1月1日实施《成品油价税费改革》的同时降低车辆购置税，可使汽车工业为扩大内需做出更大的贡献。这样国家就可以进一步扩大内需1000多亿元。从而提早国民经济的复苏的时间和加快复苏的速度。   

      购置税改革对小排量车发展:   

      我国近年来加强重视环境问题，汽车的节能减排成为关注焦点。国家近期推出一系列刺激汽车消费的政策，2009年即将实施的燃油税使消费者倾向购买节油型的车型。而最近又传出了购置税改革。更是为中国汽车行业注入了活力。   

      燃油税的实施使人们关注的焦点集中在小排量车型上，近日传出的购置税改革更使人们加大了小排量车的关注。对于消费者来说1.6L以下的车型，10%的购置税下调到4%，将节省一大部分开支。同时小排量汽车的油耗都较低，消费者在养车的费用上又能节省一部分开支。在这两方面的作用下。会是很多持币待购的消费者把天平倾向小排量车型。   

      相对于企业，在国家每年强调环境问题和燃油税即将实施的大环境下，同时考虑到消费者养车费用支出的前提下。各企业调整产品结构，大力开发小排量车型。力求在未来的小排量车市场中占有一席之地。   

      对于长安铃木、奇瑞之类的企业来说，购置税改革，有不同寻常的意义。有“小车之王”之称的长安铃木，雨燕、天语将更有竞争力；奇瑞QQ系列在燃油税即将实施的呼声下，就已经逆市飘红，如在赶上购置税改革，将再一次带起微型车销售热潮。   

      但在当前各企业年底冲关的关键时期，购置税改革的消息使企业很头疼。因为听信了有望明年实施减免1.6升以