商务型MPV市场

商务型MPV(14个品牌)共销售3.7万辆，同比增长21.4%（见表三），与行业平均增速大致相当。在商务型中，合资品牌和自主品牌也需要区别看待，比如自主品牌的商务型MPV享有较大的发展空间，今年一季度销量增长率高达25.4%；相对而言，体现身份地位的合资品牌的商务型MPV产品的需求量已经达到极大化，再发展已出现了瓶颈，一季度销量同比增长仅12.4%，今后每上一个台阶都要付出更多的努力。

在商务型MPV中，有9个品牌是自主品牌，他们更多的是走低端线路，价格涵盖在10万至20万元区间，满足了该段市场用户的不同需求，从客观上挤占轻型车高端产品的市场，象金杯汽车今年以来仅增长1.38%，东南汽车还出现负增长（-21.2%）。

在商务型MPV中，老大瑞风今年新添了瑞风祥和2.0T，成为其国内首创的搭载涡轮增压发动机的MPV，但自主品牌高端策略往往道路艰难，瑞风15万元以上车型的贡献率极小；东风柳州的风行也是商务型MPV市场的重要车型，从去年至今年一季度的流向来看，他们在大客户市场上斩获颇多，今年同比增长了60.9%，成为该市场中的一匹黑马，风行取得如此好的成绩，很重要的原因是及时对车型进行有针对性的升级和改款，并加强了对大客户市场的服务能力；奇瑞的东方之子Cross经数次升级后，现在是一款不错的车型，今年从它的出口数据来看，东方之子Cross出口策略在缩编，一季度只出口了37辆，远低于去年同期，在出口减少，而销量同比增长94%的情况下，可以说奇瑞现在的主战场已经转向国内，2千多台的销量虽然并不能让奇瑞管理层满意，但已经仍好于去年同期很多。迫于原材料和各项费用成本的抬升，奇瑞在上个月就悄悄的提高了旗下产品的价格，其中东方之子Cross全线上涨3000元，比江淮宾悦做得低调得多，而且一般不是主动传播。这也是今年以来首个宣布涨价的车企。既使没有跟风的企业，至少今年也很少会有其它企业会主动调低车系价格了，这有益于汽车行业的健康发展。

目前合资品牌的商务型MPV车型数量仅5个，销量约占商务型MPV的3成，其中GL8是当之无愧的老大，上市至