从送礼车堵瘫北京说起

　　中秋节前夕，在一场秋雨的洗礼下，整个北京城几乎限于瘫痪，北京街头沦为了全球最大的停车场，造成这种状况的原因有很多(很多媒体均有探讨)，但有个比较有趣的说法是，众多的送礼车成为压垮北京城交通的最后一根稻草。

　　记者相信“送礼车堵瘫北京城”的说法有一定道理。拿记者所居住的广州来说，每当重大节假日来临之际，街道异常繁忙地穿梭着广州市外的车辆，原因不用多说，这些车辆很大一部分是来送礼的。广州只是作为广东省的省会，已经深受“送礼车”之苦了。何况是作为全国首都的北京，送礼车辆更是浩浩荡荡了，仅附近的天津、河北、山西、内蒙古的进京送礼车就有够北京受了。

　　当然，有人会骂这些送礼车辆是腐败分子,加剧了大城市的拥堵，其实也不能完全怪他们了。谁叫这些大城市成为太多的“中心”，掌握众多资源。就拿北京来说，城市人口不断膨胀，每天新增上牌量在2000辆以上，这样的发展速度怎能不堵呢?北京在发展公共交通方面也不遗余力，公交车和地铁规模在全球名列前茅，但仍然到处拥挤，原因就是城市集中了太多的人口。

　　现在稍大一点的城市都面临堵车问题。纵观全球，但凡人口众多的城市，交通都不容乐观，人口数量名列前茅的城市如墨西哥城、孟买、纽约等都以拥堵出名，发展公共交通只能缓解一时之渴。

　　因此，解决交通拥堵的首要任务是控制人口数量，降低城市对外来人口的吸引力，也就是说将过分集中的“中心”功能分解出去。举个例子，美国行政中心设在华盛顿这个小城市，并没有影响美国成为全球最强大的国家。北京还可以将部分经济中心的功能转到旁边的天津。以此类推，作为省会城市，也可以将部分“中心”功能划分到下面中小城市，分担一部分功能，甚至有人建议称，将广州的部分功能搬到粤北，以带动粤北的发展。当然，要给大城市减负是一件长期的工作，因此，住在大城市的居民，注定是要再过拥堵生活了。(王灿彬)

　　治堵难 领导带头不难

　　北京连日聚“堵”，已经成为了全球闻名的“堵城”，下班在路上堵上四五个小时，那都算是常事。前不久《车天下》去上海参加本田节能竞技大赛，也见识了世博期间的上海不一般的“堵功”。至于广州，逢雨必堵，已经成为了惯例。看来，城市拥堵已经成为了车主的最大心头痛。

　　可是，你要说城市管理者没有处理，那可真是冤枉他们。就拿广州来说吧，跟着北京学的单双号限行可是搞得不亦乐乎，BRT虽然是有一小段，但也是花了大价钱的作品;至于说路面，那更是经常修补，没事就挖个坑重新铺一遍——你看看，咱不是做了挺多工作么?

　　可是，不知道为什么，这些大城市还是很容易一不小心就成了个“大型停车场”，这叫领导们情何以堪?

　　那么，到底是什么问题呢?你看吧，车辆保有量大，咱领导已经单双号一刀切了，都不带犹豫的;路面不平整车跑不快吧，咱经常修的呀;城市公共交通不够发达，那咱不是地铁都修到花都番禺了么……怎么治堵就这么难呢?

　　要我说，还是请领导们带起头来吧：单双号是限行了，可是又限得住哪个领导啊?即便专车调配不过来，还能管别人借吧，总之日日早晨司机依然毕恭毕敬在领导楼下等着啊。再说，这路能凑合走就别一会折腾花坛，一会折腾水管的，能挖一次把问题都给解决了么?又不提前给老百姓打个招呼，大家一窝蜂地还往坑洼路上去，能不堵么?哦，对了，说到公共交通，咱知道修地铁造价高，那能不能拜托规划的时候，将地铁站规划到便利居民的地点?您说人出个门坐地铁，在广州这么热的天还得先走上半小时，谁天天受得了?还有BRT，咱要修就一次修长点儿行不?那么一小截儿，又不是坐到哪儿都通的，那一小段通有什么大意义呢?所以说，别怪老百姓抱怨多，谁不愿意开车顺顺当当舒舒心心的，首先啊，还得让领导先体验体验民间生活，再来考虑治堵的事儿吧! (陈鑫欣)

　　一帘“塞”梦

　　“最新城市报道：最近一种新型的生活方式正在流行。由于我国主要城市道路已被各种汽车塞满，严重丧失通行能力。人们开始自发的在汽车上吃饭、工作、睡觉。这种既省去租房费用、又可享受自然风光的新一代马路‘蜗居’生活正在被买得起车却供不起楼的‘穷车族’们追捧……”

　　“铃——”我一大早被闹钟惊醒。匆匆忙忙刷牙洗脸，换衣服，拿上昨晚买的牛奶面包赶紧下楼，找到不久前花了不到两万元买的新款座驾，着车出门。

　　“吱——!”

　　眼睛有没有看路的!这么堵还加塞!真让两车撞上了，这路还让人走不?!忍不住对旁边开车的冒失鬼嘀咕几句，收拾心情，正准备加油门往前冲过红灯，发现没戏了!前方路口严重堵塞。

　　五分钟、十分钟过去……前方刚还能挪动两步的密密麻麻车龙开始纹丝不动。看看旁边座上的牛奶面包，先吃!

　　吃饱喝足。看看前方，一辆警车艰难地见缝插针奋