为了确保奥运期间的行车畅通，在奥运期间实行的单双号限制和道路管制在一定程度上起到了限制作用，在奥运会之后政府为了尝试总量的控制采取尾号限制的方式进行管理。这一政策在一定程度上刺激了很多企事业单位的车辆更新和换代，尤其是一些中小企业加快了购买车辆的步伐，其中二手车购买量占到很大的比例，整体需求量因此上升，例如别克GL8这类的商务车在一定时间内出现了断销的局面。单双号之前的大批量购买以及单双号之后的大批量出售都造成了价格的短期波动，对于行业风险控制是一个考验。

　　黄标车政策

　　被媒体炒得沸沸扬扬的30多万辆黄标车，其实早在2003年8月政府就已经出台了相关政策进行宣传和逐步淘汰的引导，在这些年间北京地区1999年之前登记的黄标车，尤其是化油器车型大批量流出北京，年转移约在4万-5万台，目前北京剩余并不多。政府在7月份公布的2009年限制黄标车进入六环的政策主要针对大型运营类的客车和货车，这类车辆基本型也应该进入到报废和置换时期，政策在考虑价格影响之后还承诺了一定的补贴，从一定层面推动了车辆的置换和淘汰。北京小轿车用户目前黄标车数量不算多，政府通过这种环保标准的提高逐步加快车辆置换是受到行业欢迎的。根据北京市旧机动车交易市场有限公司，北京本地用户使用车辆第一次出售时间是在平均使用5年多一点。

　　102号令

　　政府政令的执行每次都引起广泛的争议，102号令的出台虽然引起了一定的争议，但是总体的发展方向和政策的人性化得到了好评。对于二手车业务来说，交易更换牌照对于经营者来说有着更好的“商品概念”，同时确保了车辆交易的“产权清晰”杜绝后续因为过户的“连带问题”，此外最重要的是严厉打击了“倒卖牌照”这种行为，二手车的价格回归正常，同时牌照这种公共资源不再是一种“特权”所持有，体现了道路行驶权的公正。此外102号令还对于二手车交易中的涉及车辆补领登记证书、转移登记等给予了明确的办理时间，从一定程度上加快了交易流程，提高了二手车交易效率。

　　油改税

　　养路费取消，开征燃油消费税一直是政府各个相关部门和老百姓关注的焦点，2008年年末“养路费”即将进入到历史记录中，多行驶多负担成为一种汽车新的消费观念。很多人预测届时将对小排量、搞环保的经济型轿车有较大的鼓励作用，但是目前来看，针对运输企业的影响比较大，而大排量的豪华SUV目前的影响并不大，对于动辄几十万元的车辆，每年多几千元的额外支出不明显，尤其现在这类车辆几万、几十万元地让利促销。不过从长远角度分析，同等状况下油耗较低的车辆逐渐占有一定的优势。目前对于价格影响不大，今后可能有较大的影响。在二手车交易过程中养路费的过户将取消，这意味着用户至少在交易过程中节省了一个小时的环节，间接的成本下降100元左右。

　　违章滞纳金不超过罚款本金

　　在二手车交易过程中，车辆存在违章未处理、未年检都不能进行交易过户，但是在使用过程中经常出现汽车使用者和车主并非是一个人，所以很多时候存在着违章滞纳金，原有的系统滞纳金相对较高，二手车交易中经常出现罚款几千元甚至上万元，有一些车辆自身价值较低因此就存在着长期不过户的情况，造成车辆使用的安全隐患，和大部分用户的不满意。罚款不是目的，是一种方式，在新的规定中滞纳金不高于罚款本金这一项得到了大部分车主的赞同，同时二手车中间商也表示，这种人性化的处理方式避免了很多车主和交易方的麻烦，体现了政府的科学和人性管理。

　　2008年政府的五大政策对二手车行业的健康发展起到了重要的推动作用，更为直接的是降低了交易成本，提高了交易效率，间接地降低了二手车价格，老百姓买车越来越实惠了。
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