遥想当年，日产轩逸上市的时候曾抛出了豪言壮志“20万元级唯一搭载CVT的轿车”。由此可见，CVT技术应用在曾经很长一段时间内都被中高级车垄断着。而如今，随着技术研发成本的不断压缩，以及消费者日益“刻薄”的需求，国内一些自主品牌也开始纷纷发力CVT车型，如V3菱悦、长城炫丽、MG3 SW等代表车型，在一举将高高在上的CVT技术拉下马的同时，一场自主品牌“解放左脚”的集体突围战役也正在打响。

V3菱悦风采版CVT

    那么，什么是CVT呢。CVT即无级变速器，是目前较为先进的变速箱，堪称变速箱领域的革命性突破，其顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速器，但是速比的变化却不同于自动变速器的跳挡过程，通过无级性的改变滑轮直径从而连续性的改变速比，实现无缝加速。可以说，CVT的最大特点，就是克服了传统变速箱加速时的顿挫感和能量损耗大等缺点，操控得以更加顺畅且省油。 

    从技术上讲，CVT无极变速器主要依靠主、从动轮和金属带来实现速比的无极变化，从而实现不分档次的徐缓转动，这就使得驾驶者可以解放手脚，克服换挡时的“顿”感，实现驾驶途中的畅快操控。 

    从应用层面来说，以刚刚上市V3菱悦CVT为例。依托于长期与三菱汽车等国际品牌合作的背景，V3菱悦的运动性能是与之俱来的。而此次，V3菱悦再次推出CVT车型，应该说是在自身良好操控性能基础上的一次“锦上添花”。 

变速器

    众所周知，发动机是汽车的“心脏”，而如果来形容变速器的话，那么“大动脉”这个比喻则是在贴切不过了。尤其是对于一款CVT车型来说，其发动机与无级变速器的完美匹配可以说是整车操控与动力性能的至高境界了。如V3菱悦CVT，这款车的发动机采用的是三菱全球领先的全新全铝4A91 1.5L MIVEC发动机，为国内真正达到国际先进水平的自然吸气发动机。这款发动机以铝合金缸体代替了铸铁材料，电子油门取代了传统的拉线油门，最大功率88KW，最大扭矩达到了143Nm/4000rpm。而与之相匹配的则是源于母厂为全球3大变速箱公司“德国ZF”的比利时Punch生产的CVT无级变速器带6速手自一体，其具有6速手动模式、运动模式、经济模式、雪地模式等四大操控模式。在手动模式下，驾驶者可以进行挡位选择，以获得理想的加速力；在运动模式下，加速性能显著提升；经济模式下，在消除传统AT加速时的顿挫感，让驾驶更顺畅的同时，更实现了绝佳的燃油经济性；而雪地模式下，则能有效提高车辆的行驶稳定性。相比于传统4AT，在燃油经济性上，V3菱悦CVT油耗基本与手动挡持平。 

    另外，值得一提的是，相比于中高级市场，自主品牌CVT车型依然沿用了一贯的性价比路线，在配置、价格等方面也是极具杀伤力。在这里，依然以V3菱悦CVT为例，除了无钥匙启动、倒车CCD影像监视系统、五连杆独立后悬挂、四轮碟刹等超于同等车型的配置外，旗下的风采版CVT和旗舰版CVT更是装配了定速巡航这一常见于中高级车型上的配备，而7.79万元起的价格令其稳稳坐上了8万元以下最具性价比自动档车型的宝座。 

    高度决定力度。当前，中国道路情况复杂，汽车用户要求多样，中国汽车业只有达到消费者的高度，站在消费者的角度，才能在激烈的品牌交锋中，实现真正的突围。如今，自主品牌发力CVT车型，倡导“解放左脚”就是在打一个潜伏战，力求寻找真正适合中国消费者的车型，让中国消费者满意，这可能才是提升自主品牌市场竞争力的突破口。