虎年开局，长安稳坐中国汽车行业集团销量第二把交椅。除了长安汽车自主品牌、合资品牌表现依然坚挺外，“新军”昌河和哈飞的表现同样抢眼。沐浴着“重组”的春风，长安汽车活力四射，带动作用越发明显，更让人可期的是昌河哈飞以其铿锵的表现，不仅摧毁了外界对徐留平的质疑，同时用出人意料的速度，证明了徐留平执导的重组大戏，叫好又叫座。

      曾经沧海 险被市场大潮吞噬

      时光倒流到2009年11月前，看看昌河哈飞的市场表现。

      2003年正值中国汽车市场的“井喷”之年，昌河汽车销量却下降了13％；2004年昌河销量进一步下降20%，勉强突破10万辆；2006年销量为13.5万辆，亏损2.26亿元；2007年累计销量为10.7万辆，下降超过20%，亏损额更大；2008年，因连续两个年度亏损，昌河股票“披星戴帽”，成为“*ST昌河”。

       “2002年的时候，北京满大街跑的都是昌河面包。”尴尬的现状，让昌河人只能“望京兴叹”，但仅北京一个市场并不能拯救昌河，这种感叹只能是自我安慰。

      与此同时，哈飞的日子也不好过。曾经有过占据全国微车市场半壁江山辉煌历史的哈飞，也在全国微车市场低位徘徊，踌躇不前……

      两个曾经辉煌的车企，因种种原因，随时面临被市场大潮吞噬的危险。但与其截然相反的是，长安汽车此时正迅速崛起，并一度领军全国微车市场，笑傲江湖。此时的领军也为彼时的重组打下了伏笔。

      重组获新生   少帅驾驭长安飞奔

      昌河哈飞陷入困境，前途迷茫之际，便有好事媒体言词确凿地报道东风重组哈飞、北汽收购昌河的种种“新闻”，但最终都沦为传言。几经波折，“一杯茶”竟然挽救了昌河哈飞。

      2009年国庆节期间，兵装集团和中航集团两位“一把手”，以茶会友，站在战略高度上，纵横捭阖，谈笑间敲定了重组事宜。这是迄今为止国家汽车央企间最大规模的重组，一时轰动国内外汽车界。

      然，坊间各种质疑接踵而至。有人担心雄心勃勃的长安以优质资源重组昌河哈飞，会得肠梗阻，会消化不良？有人认为长安是“作秀”，重组昌河哈飞仅为充量，不会为“难兄难弟”施以援手？更有人质疑徐留平先后提出的“一年小变样，三年大变样”、 “一年大变样，三年换新颜”整合的发展构想是不是“自吹自擂”？

      但事实表明所有质疑都是杞人忧天，甚至是吹毛求疵。

      从中汽协发布的数据看，长安汽车虎年前两个月销量已达37万，同比增长97%，高于行业14个百分点，中流砥柱作用越发明显。昌河和哈飞的销量分别是4.56万辆和4.37万辆，累计同比分别增长90.31%和43.29%。增幅之大创近几年新高。哈飞月平均销量近2.2万辆，对比去年平均值提升了2000多辆；昌河月平均销量近2.3万辆以上，比去年同期提升了惊人的1.1万辆之多。

      漂亮的数据，不仅无声地诉说着重组的成功。同时，更真实地记录了昌河哈飞的嬗变。

      追寻徐留平最近4个月天马行空的足迹，及长安密集推出的举措，便能找到昌河哈飞嬗变的根本所在。

      ——2009年11月，徐留平在京给重组定下“尊重、平等、互信、合作”八字方针；

      ——2010年1月，徐留平飞赴哈尔滨、南昌，主持哈飞和昌河高层换帅；

      ——2010年3月，徐留平在重庆宣布长安已把新产品CM9向哈飞投放，同时昌河新产品投放近期也会跟进；

      同样在三月，长安决定将独占许可使用的商标许可给江西昌河、昌河铃木、合肥昌河三家公司使用；

      着眼未来，长安有望对各公司的销售网络渠道也进行整合，这意