据透露，早期合资公司还是需要PSA注入产品进行销售，但随着技术中心独立开发出新产品后，合资公司将不再从PSA引进产品。

      “长安集团与PSA的合资谈判正在推进中，长安集团一名副总裁和一名总裁助理领导的谈判小组与PSA方就引进产品和商务等细节方面内容进行磋商。”3月2日，长安集团一名接近谈判小组成员的人士透露，双方此时仍没有签署“基础性协议”文件。

      2010年初的一次媒体座谈上，长安汽车集团总裁徐留平曾表示，长安和PSA双方正积极进行合资谈判，预计春节后有望成立合资公司，一时间媒体纷纷报道长安汽车与PSA的“婚期”将近，看来实际情况并没有想象中那么乐观。

      这位长安集团内部人士表示，PSA现在是别无选择，他们需要中国这个市场，长安集团自身拥有的实力，“让我们敢于‘要价’”。

      合资公司以自主研发为主

      PSA与东风50:50成立的合资公司神龙汽车在华耕耘多年，这家公司虽是中国成立最早的合资汽车公司之一，但市场表现并不尽如人意，2009年法系车企（即PSA在华合资企业神龙汽车）在华市场份额增长0.04%，但仍以3.65%的市场占有率“掉尾”。

      早在2007年，不满在华表现的PSA已经与哈飞汽车进行接触并签署谅解备忘录，拟共同在华生产销售10座以下轻型商务车；2008年新中航工业集团成立后，PSA开始与中航工业进行谈判，一度双方就要达成协议；在中航汽车业务与长安汽车整合后，PSA开始将谈判对象转向长安汽车。

      那么历经5年，与三个不同的主体谈判合资之后，PSA与长安将以何种形式进行合作？

      上述人士告诉记者，新的合资公司将有别于长安福特、长安铃木这类合资模式，“从目前谈判情况来看，长安集团是牢牢把握主动权的，谈判方向是成立一家以技术合作为主、产品合作为辅的合资公司，长安集团在合资公司具有相当大的发言权”。

      这名人士表示，长安集团与PSA成立的合资公司股比仍是50:50，与以往“合资公司产品都是用国外品牌，中方在合资公司里的决定权很少”相比，这家合资公司中方具有决定性的发言权和决策权。

      “在合资公司成立的同时，将在公司内建立一家技术研发中心，研发中心不再是法方唱主角，长安集团优秀的研发人才也将进入到产品研发的每个过程当中”，该名人士透露，早期合资公司还是需要PSA注入产品进行销售，但随着技术中心独立开发出新产品后，合资公司将不再从PSA引进产品。

      据了解，在PSA与东风合资公司——神龙公司中，PSA已经置入了旗下雪铁龙和标致品牌最畅销的车型，包括标致206、标致307、标致408和雪铁龙富康、C2、C4、C5等等。

      新的合资公司成立后，PSA还可导入小型车标致107及雪铁龙C1、C6，以及高端的标致607和suv车型。该名人士表示目前谈判还未确定引进哪款车型。

      助长安打造中高端产品

      据了解，长安集团的欧洲实验室目前正在进行着多款新车型的设计和研发。长安和PSA正在进行的合资谈判，也是徐留平为实施下一步新产品周期计划提前准备的第二条道路。

      一直以来，长安始终生存在15万以下的中低端汽车市场，合资伙伴福特前几年受自身财务影响，全新产品开发投入和连续性受到了影响。另一个合资伙伴铃木也一直把自己定位在微型车业务上，缺乏在中高端汽车上的竞争力。

      目前的中国汽车市场，15万以下的市场多达几十个品牌在竞争，自主品牌和合资品牌全面开始的直接竞争，使得利润空间已经丧失殆尽，长安要实现进入中国前三，必须在业务结构上实现多元化，尤其是做大中高端车业务，才能向上汽和一汽靠拢。

      一旦长安集团和PSA合资后，长安集团能在悬挂系统和外型设计上得到PSA的帮助，这两方面恰恰是打通中高端产品很重要