在车展前预热有一段时间的东风风神终于在4月20日的上海车展上揭开了它那层略带神秘的面纱。在车展前的媒体吹风会上,东风汽车的厂家也透露出在2009年将正式上市销售的东风风神将定位在10万元附近,这明显要将该厂的首台自主品牌轿车奉献给广大的工薪阶层消费者,这也说明在制定产品方向和销售目标时,厂家的阶段目标也是相当实际的。
椭圆双飞燕新车标
既然是定位在家用轿车,消费者对车辆的关注点首先会聚焦在整车的设计上。对于东风采用的椭圆形双飞燕车标是风神的一个产品亮点,区别于传统东风汽车的圆标,风神的椭圆形新标和前镀铬大嘴式进气格栅搭配得很合理,由中央向两侧无限延展的镀铬条将前脸勾画得大器十足,外加车头通透的大面积头灯组,让第一次看到它的人就会产生好感,而且还很耐看。头灯下面刀剑式雾灯,让风神威武的车头锦上添花,锐不可挡,如果换成普通的圆形或方形设计,将逊色颇多。整体的车头设计可以说亮点明显,但也给人一种似曾相识的感觉,和奔腾B50有轮廓上的神似。但是仔细欣赏风神的前部,在曲线的设计上明显获得了相应的加分,这也是它吸引消费者眼球的亮点之处。
头灯的造形设计很时尚,通透性很强
风神的雾灯和整车的风格很匹配,颇有锦上添花的效果
在侧身的表现来看,基本保持了同级别、同尺寸车型的基本设计,前冲式高腰线由前门前段一笔滑到尾灯的尖角处,让整车的走向成前低后高的风格造形。不过笔者认为,由于车尾部过厚的尾箱应该在一定程度上制约了车辆的运动性能,自然可能会损失一定的实际驾驶乐趣,不过对于一般消费者来说,美观造形和实用性的双向兼顾才是人们选择爱车的最基本原则。
东风风神搭载的是一款名为N6A型号的发动机,采用直列四缸布置,双顶置凸轮轴,16气门结构,材质则为铝合金缸盖和铸铁缸体。它并没有采用任何可变气门正时,可变气门升程等进排气优化技术,仅是台具有主流机械结构的16气门发动机。
底盘方面,东风风神采用在原有爱丽舍(参数配置 图库)车型上的改进版本,尽管部分加长了轴距,不过依然没有依托前麦弗逊独立悬架和采用扭转弹簧后拖拽臂独立悬架结构。作为前置前驱车型,结构紧凑的麦弗逊独立悬架无疑是最有利于发动机舱布置的悬架形式,但是麦弗逊独立悬架也因其结构简单,约束较少因而较易发生几何扭曲变形,造成弯道稳定性和抗侧倾能力不如双叉臂独立悬架。
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