“微型车市场占有率不是我们最重要的关注指标，我们更关注产品价值的最大化。” 在最近的长安星光4500的新车发布会上，长安集团董事长徐留平再次明确了有别于过去微型车增长策略的新发展思路。
事实上，早在2001年长安就开始提出所谓的向轿车转型，一度制定了以“以微(车)为本，以轿(车)为主，发展商用”的发展战略。而徐留平的此次表态，则被市场人士认作长安汽车“以微(车)为本”在新形势下的重新解读—即要面向微型车市场，推出高附加值的“变型”车，以利润而不是数量取胜。
按照汽车行业发展的常识，轿车比微型车更赚钱，中高档轿车比小型轿车利润空间更大。因此，车型越做越大几乎成为众多微型车和小型汽车厂商谋求发展的共识—前者如铃木、长安；后者如奇瑞、吉利等—它们的做法也如出一辙，基本采取阶段性扬弃的方式。
自2006年开始，长安的微车老大地位就被上海通用五菱取代。然而，对这样的结果徐留平似乎也并不太在意。事实上，根据长安汽车(000625.SZ)年报，2007年其6.87亿元营业利润主要来源于两个合资公司，其中长安福特马自达净利润达19.18亿元，长安铃木净利润为1.23亿元。在这两家公司中，长安汽车分别控股50%和51%。而亏损则主要来自长安的自主品牌，其中微车销售占据亏损大头。
而随着轿车战略的展开，微车对于长安汽车而言，“鸡肋”效应逐渐显现。传统微型车低技术、低成本的低档产品形象，对长安轿车品牌的塑造来说，负面价值大于现实意义。因此，在微车领域，长安汽车只能利用科技创新和引领市场需求的形象为品牌贴金。但利用微型车平台把车做大，却令徐留平产生了把微型车这个“鸡肋”转变成轿车品牌推动力的新设想。
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