未来十年，大中型客车制造业将迎来全新的发展阶段，新一轮景气周期已经开始，预计2010年全行业销量增速约为30%，2011-2013 年复合增长率约为20%。

　　2009年底，中国的城市化率已达到46.6%，但6.2亿的城镇人口分布在655座地级以上城市和1635座县城里，平均每座市/县人口不足30万，城市人口高度分散。铁路网只能将地级以上城市、部分县城覆盖，大量县城无法加入到国家铁路网中，而公路网却可以将大中城市、地级市、县城，甚至乡镇、村串联起来，中国国情决定了中国的人口流动根本无法摆脱对公路客运的长期依赖。

　　高铁时代铁路客运对公路客运的景气程度恢复是正面促进作用。短期看，由于高速铁路的运行效率、乘坐舒适性、安全性大幅度提高的同时，票价也大幅度上升，这将驱使原来通过动车组出行、并且价格敏感性高的乘客转而选择公路出行，和高铁重合的公路客运线路的客流量将同比回升。长期看，高铁将带动全社会出行效率显著提高，出行意愿进一步增强;由于中国是人口高度分散的国家，铁路客运量大幅度提升的同时也会给公路客运创造新增的客运需求。

　　同时，铁路客运和公路客运的重新定位驱动公路客运行业的装备换代升级，为大中型客车制造业带来新增的高端需求。铁路客运在中长途客运方面具备很强的竞争力，公路客运在短途客运方面优势非常明显。经过2007年第六次大提速，铁路客运和公路客运的角色分工和重新定位的趋势已经非常明显。即铁路客运越来越趋向于中长途化，而公路客运越来越趋向于短途化。从事中长途公路客运的企业开始从事短途公路客运，造成短途公路客运竞争加剧，公路客运企业需要通过配备更舒适、更高端的客车，并提高服务质量以抢占市场份额。

　　海外市场看，中国的大中型客车产品的竞争力并没有因为金融危机而下降，随着销售渠道和售后服务网络的逐步完善，中国的大中型客车产品出口销量仍将恢复快速增长的势头。从2010年上半年的大中型客车出口形势看，海外市场正在快速复苏。

　　公路客运用大中型客车产品的舒适性、安全性、燃油经济性也在不断改进，燃油经济性更好的动力总成、轻量化车身、航空级座椅等产品技术和配置在大中型客车上不断得到应用。大中型客车产品的价格逐年提高，为大中型客车制造企业提高毛利水平奠定了坚实的基础。

　　以宇通、三家金龙为首的行业龙头，在产品、营销和售后服务等方面的竞争力不断增强，产品销售规模不断提高，企业经营的规模效应日益明显，市场份额不断向宇通和三家金龙集中，行业寡头垄断的格局正在形成。目前，宇通、三家金龙的价格策略基本上决定了行业产品的价格走势，对下游客户的定价能力不断提高。