在合作协议签署一年多后，8月26日曼集团新任CEO帕赫塔首度来京，他释放了谋求深化合作的强烈信号。帕赫塔称重汽已成为曼之一部分，未来业务范围有可能扩展到中卡领域，甚至会考虑增加24%的持股比例。

　　有望扩展合作

　　“我们很有可能增资”，在威斯汀酒店，面对记者对“曼集团有没有在中国重汽增加资本投资的计划?”的提问，首次访华的曼集团CEO帕赫塔并没有选择回避。

　　这位拿到维也纳理工大学汽车工程学博士学位、在曼工作了24年的奥地利人，今年1月走马上任，接替萨缪尔森担任曼集团首席执行官。在他看来，他与萨缪尔森最大的区别在于，“萨缪尔森关注目标，而我更关注如何实现目标。”

　　帕赫塔表示，如果与重汽的合作成功，将会考虑引入新项目，而增资与否、增资多少都是曼的独立决策，现在还有增持24%的空间。

　　原因是，中国重汽集团持有其香港上市公司中国重汽51%的股份，属于控股股东，这部分股比不会变化，所以曼在目前持有25%+1股的前提下，最多只能再增持24%股份。

　　但内部人士则表示，“这只是理论上有可能性，并没有进入实际论证阶段，现在的工作重点是帮助重汽把新产品搞出来。”

　　据帕赫塔介绍，与中国重汽是股权合作，重汽已经化身为“曼的一部分”，双方将共同探讨未来发展的蓝图，包括如何进行新的研发和推出新产品。

　　帕赫塔还首次披露，现在主要关注的是重型卡车合作领域，将来也有可能把合作拓展到中型卡车的合作领域，“我们之间是共同规划、共同发展的过程。”

　　当天同时在媒体露面的中国重汽董事长马纯济也表示，“和曼集团的合作完全按计划进行”。据介绍，一年来，双方的合作项目进展顺利。具体说来，技术文件的移交和国产化工作已接近尾声，厂房已按照计划开工建设，大部分需进口的高精尖设备已陆续订货和到货，人员培训和技术支持已全面展开。

　　小股份易融合

　　其实，在中国重卡市场，中外联手的案例很多，且实力不凡，比如一汽通用、上汽依维柯、东风日产柴、福田戴姆勒以及江淮NC2等。上述公司中外双方大多为50:50对等股比，而曼和重汽与它们的合作方式却有很大不同。

　　曼仅参股中国重汽一小部分，即合约中的25%+1股，为何不是50:50?曼集团向中国重汽董事会派出的三位非执行董事之一、慕尼黑曼商车董事会成员威尔博在接受本报独家专访时透露，在合作之前，他们也进行过长期的调研，认为只有通过这种形式，“路才能走得更长远”，而且这种形式在诸多欧洲竞争对手之中都可谓是个“发明”。

　　威尔博的理由是，“合资犹如两口子结婚”，50:50的合资形式等于是两家独立的公司在坚持独立的情况下经营合资公司，产生矛盾的几率更大，而曼只占小股，两个公司会更好融合。分析人士认为，与戴姆勒、通用等巨头相比，业务集中在欧洲的曼相对较弱，很难和“四大”之一的重汽争得对等话语权。

　　其实，尽管表面是25%+1股，但是曼仍然拥有否决权，以及针对产品的决策权，曼还向重汽董事会派出了三位非执行董事和一位执行董事。另外在技术、经营层面，重汽也要依赖曼向其提供TGA整车技术以及发动机、车桥等关键总成和零部件技术，另外还有曼遍布全球的销售网络。

　　曼从重汽也将收获颇丰，包括重汽将向曼支付的上述技术许可费，还有25%+1股的分红，中国在人力、采购领域的巨大优势，以及曼在中国实实在在提高的品牌知名度和市场份额这些无形好处。