继2009年引领业绩大增199.9%后,福田汽车(600166)三大业绩引擎今年继续发力:中重卡、大中客和轻卡前5月销量分别达 5万辆、1654辆和24.76万辆,同比分别大增113.3%、96.7%和24.6%。由此,公司预计今年上半年业绩将会大增,其中一季度净利润同比增长了179.03%。
分析人士指出,福田汽车目前已由量变发展到质变,由轻卡起步目前已发展成为国内品类齐全、多系列商用车全面发展的汽车企业。今年1-5月,公司各类型商用车销量所占比重约为:中重卡15%、客车0.5%、轻卡74%。三大业务中,中重卡因定向增发及与戴姆勒合作,产能和技术水平双双提升,产量不足得到缓解的同时,产品利润也将得到提升;大中客中的新能源客车已成为行业领头羊,在节能减排的大背景下,有望打开盈利空间;而公司优势产品轻卡,将逐渐配备福田康明斯发动机的“芯”,从而在巩固中低端市场的同时,将提升高端市场份额。
重卡 产能产品双提升
伴随公司产品升级,中重卡已成为福田汽车重要的业绩支柱。2009年,公司实现中重卡销售84641辆(重卡比重超过95%),同比增长41.8%,远远超过行业17.71%的增幅,重卡市场份额一举超过陕汽位列第四。
公司此前制定了今年10.65万辆的销量目标,同比增长25%。目前,欧曼重卡全年的销售目标已调整至11万辆左右。公司前5月产销数据显示,销售中重卡5万辆,同比增长了113.3%。
据了解,由于受到产能限制,公司目前积压甚至放弃订单较多。当前中重卡仅有怀柔欧曼一工厂生产,最初设计产能8万,目前10-11万辆的实际产能是公司全体员工加班加点换来的。公司扩充产能的建设一方面来自一工厂的技改,有望提升设计产能至10万辆;另一方面是公司拟通过定向增发的方式融资25亿元投资怀柔中重卡二工厂,增加设计产能8万辆,建成后公司中重卡产能将达到16万-20万辆。该投资预计2011年上半年建成,从而可以支撑公司今后5-10年的发展。
定向增发项目完成后,公司将加大GTL重卡节能汽车的开发生产,逐步实现ETX重卡和H2重卡的升级换代,高端产品占比将提升至40%左右,从而公司在产品结构上将有效产能向附加值高的产品排产。受该因素影响,公司去年重卡均价每季度上涨约2000元。据专业人士分析,今年在各生产材料上涨的压力下,公司有望进一步上调价格加以传导将原材料涨价压力,引致均价的进一步上升。
此外,在产能扩张的同时,公司的产品技术也在升级,特别是与戴姆勒的合资项目将有效提升公司全球化水平。与戴姆勒成立中重卡合资公司的项目总投资67亿元,双方各占50%。引进外资主要是为了提升管理和研发能力,借助于戴姆勒公司的全球销售网络,有助于公司产品进入发达国家市场。合作后的GTL品牌将推出针对发达国家市场和其他区域市场的双品牌,针对性发挥竞争优势。据福田汽车新闻发言人赵景光介绍,与奔驰的合资项目正在国家有关部门的审批中,目前进展顺利。
新能源汽车 打开成长空间
与国内多数企业还处于概念阶段所不同的是,福田汽车的新能源汽车业务已经率先具备规模效应,并且开始为公司贡献盈利。
2009年,公司共销售福田欧V新能源客车925辆,收入超过10亿元,成为国内新能源汽车领域收入最高的企业。目前在北京、广州、济南等地已有数千辆福田混合动力欧V客车投入公交运营。此外,福田还不断接到来自台湾、杭州、长沙、昆明等地新能源客车订单,美国、英国、泰国、波兰等国也纷纷采购福田的混合动力客车进行试运行。福田汽车开发的欧V纯电动大巴,北京公交集团在2009年已订购了50台,预计其2010年的后续订单也将达到100台以上,同时,在昆明、合肥等地也已经开始了纯电动客车的示范运行。
据介绍,2010年初,公司新能源汽车新接订单已超过400辆,随着今年新能源客车在全国示范城市的全面铺开,福田汽车在该领域将继续保持先发优势。据专业人士介绍,新能源车目前售价在100万-120万元/台,但由于电池、电机等主要零部件外购,因此毛利率只是略高于普通大中客车,预计在15%左右。今年新能源试点城市由2009年的13个增加到20个,公司产品有望扩大市场份额。
此外,公司还以北京市政府电动环卫车示范应用项目为依托,通过纯电动环卫汽车及底盘产品的研发,在环卫领域率先开展了电动汽车技术的应用推广和产业化,目前已有24台纯电动环卫车辆交付试运行。值得关注的是,公司将以新能源汽车发展为契机,建立电液、电控系统核心技术能力,突破乘用车业务,实现乘用车业务发展。
此外,2008年底我国首个新能源汽车基地以福田汽车为依托成立;2009年3月,由北汽控股、北京公交集团、北京理工大学等共同发起的我国首家新能源汽车产业联盟成立。
轻卡 置入高利润“芯片”
轻卡是福田汽车的传统优势。2009年公司轻型卡车实现销量383797辆,同比增长16.5%,销售名列全国第一位,市场占有率为24.6%。公司轻卡业务的毛利率为11.
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