比较最近五年每年第一季度中国四大汽车集团——上汽、一汽、东风、长安的销量，可以看出，2006-2008这三年的第一季度，四大集团的竞争格局比较稳固，排序始终是上汽、一汽、东风、长安，且销量差距也相对均匀。到2009年第一季度，虽然排序未变，但上汽集团与另外三大集团的差距明显拉开；另外，东风集团的销量也逼近一汽集团，二者的销量差距只有2.37万辆。而2010年第一季度，长安集团的销量突增137.5%，至72.80万辆，超过一汽（63.08万辆）、东风（62.36万辆），跃居第二位；东风与一汽的销量差距也缩至不到1万辆。
长安集团的销量突增，固然与其兼并哈飞、昌河有关，但其主力企业重庆长安汽车股份有限公司的高增长也是重要原因。今年第一季度重庆长安汽车股份有限公司的销量同比增长88.75%，至29.658万辆，位居中国汽车工业协会统计的该季度中国所有汽车（包括乘用车和商用车）企业销量第二位。
长安汽车集团股份有限公司也已于昨日正式宣布与PSA标致雪铁龙集团的合资意向。将来双方的合资企业不管是否确会生产轻型商用车，都会对长安集团的销量做出一定贡献，使其更有可能坐稳中国第二大汽车集团的位置。
中国在商用车领域的合资企业目前多集中在重型车领域，如上汽依维柯红岩商用车公司、广汽日野汽车有限公司、庆铃汽车（集团）有限公司，另外江铃汽车股份有限公司（已并入江西江铃汽车控股有限公司）也与福特合资生产全顺轻客。
这些合资车企在中国商用车市场的销量表现弱于某些本土竞争对手，比如：庆铃今年一季度的销量（18,142辆）不及中国重型汽车集团公司（53,915辆）、陕西汽车集团有限责任公司（30,142辆）、四川南骏汽车有限公司（22,833辆）；上汽依维柯红岩一季度销量（8,705辆）不及上述三家本土车企以及包头北奔重型汽车有限公司（10,113辆）；广汽日野一季度销量只有401辆，比去年同期下降了12.25%，在中国汽车工业协会统计的一季度所有汽车企业销量中排第86位。
江铃公布的全顺系列商用车今年一季度在中国销量为11,090辆，同比增长72%。是这些合资商用车企业中最成功的。而美国福特在江铃汽车股份有限公司中只是第二大股东，在该合资企业中也只有全顺这一款福特品牌汽车，且全顺是中外双方“联合开发”的。
长安与PSA如要在轻型商用车领域合资成功，在产品选择和开发模式上或可借鉴江铃的经验。
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