“2009年中兴汽车实现销售3.85万辆，较2008年同期增长47%，营业收入18亿元，利润增长85%。在国内汽车厂商出口普遍下滑40%～60%的情况下，中兴汽车全年出口1.2万辆，成为中国汽车出口中唯一没有下滑的企业。”在此成绩单下，河北中兴汽车制造有限公司董事长肖伟在日前举行的中兴汽车媒体见面会上抛出了“2010年皮卡市场保二争一，全年销量增长30%的目标。”
   
      国内市场：长春建新工厂
   
      “我们在长春的工厂基本上已经建成，3月份就开始做分装投入。中兴汽车长春基地投资近20亿元，将作为企业下一阶段加速发展的重要基地。”肖伟介绍说，今后保定工厂和长春工厂的产品将有明确划分，保定工厂主要生产非承载式车身的车型，长春工厂主要生产承载式车身系列车型。中兴汽车计划2010年推出两款新车型，2011年再推出两款新车，未来长春工厂将推出7款新车。
   
      肖伟说，保定工厂产品将以出口作为重点，目前产能（双班）16万辆；长春工厂内外兼顾，设计产能20万辆——2010年8万辆，2011年将达20万辆。
  
      谈到之所以在长春建厂的问题时，肖伟表示，长春零部件企业密集，有着强大的配套体系，产业环境有利于企业快速发展。另外，长春市政府有意将该市打造为国际汽车城，在政策上将给予诸多优惠。
   
      出口市场：从学生到助教
   
      中兴汽车制造有限公司副总经理张超表示，在中国自主品牌产业链中，皮卡实际上已经具备了跟国外品牌同台竞争的实力。从国内来看：第一，自主品牌皮卡的产销量占了市场上绝对的垄断地位；第二，目前自主品牌的高端产品跟合资品牌产品的价位处在同一竞争区域。张超强调，目前在中国，轿车市场还没有做到像皮卡市场这样的竞争地位。
   
      从国际市场看，中兴汽车伊朗工厂已经启动。张超说，伊朗第三大汽车企业拔曼以前与日本马自达公司合作，生产老款马自达皮卡产品。2008年该公司在与马自达、五十铃重新谈判后，最终选择了中国的皮卡企业作为合作方。中国皮卡企业的竞争优势正在显现。埃及工厂以前生产牧马人产品，现在生产中兴的SUVAAK(音译)车型。
   
      肖伟认为，要想在国际市场上成功、要想成为世界汽车品牌，需要真正适应当地的消费环境，打造本地化的产品。不仅质量、性能满足当地用户的要求，包括服务、用户满意度也要做好。肖伟表示，以前中兴销售的仅仅是产品，而现在输出的是技术。“这是中兴新的发展战略。”肖伟强调。
   
      肖伟具体说，中兴在海外市场有一个完整的规划。对伊朗的出口不是简单的订单式出口，订单是纯贸易型的，而中兴对市场要做产品的定位分析，对国外销售的车辆要有针对性地进行开发和设计，设定伊朗市场目标客户群，达到目标用户关注度，达到目标市场占有率。规划还包括产能、工厂建设、双方责任、分工、投入等，其中还涉及网络的建设、渠道的建设、服务、配件保障、地产化等。肖伟强调，中兴做的是技术转让，而非整车出口。中兴对这种模式很熟悉，因为这种模式是上世纪90年代丰田汽车用于金杯合资公司的策略。“以前中国的企业交学费做学生，现在也开始拿工资做助教了。”肖伟深有感触地说。
  
      联盟长安
   
      2009年中兴汽车与长安集团合作，利用其海外销售网络开展出口业务。张超对此表示，目前在汽车业界的合作中出现了联盟和集团两种形式，其中联盟形式合作的发展速度在中国更快一些，中兴与长安就是以联盟的形式加以合作。

      谈到双方合作的基础，张超说，长安集团在海外开展业务时，标的市场产生皮卡、SUV需求，但长安集团目前尚没有该类产品。于是，长安集团谋求与中兴汽车的合作，双方本着资源共享、优势互补的原则，一方出产品，一方出渠道。
  
      2010年，肖伟为中兴汽车制订了出口市场翻番、国内销售增长30%的市场目标。