尽管沃尔沃公司用了10年时间发展中国的卡车市场，但公司管理层的看法很不一致。担任合资公司-华沃的总裁Dag Eriksson因在合资企业中雇佣了太多中国人而被沃尔沃集团负责市场销售的部门视为“叛徒”。沃尔沃中国市场销售负责人Joakim Hjerpe认为，沃尔沃与重汽的分家是成功的开始，但目前来看并非如此。文章还称，不仅是市场销售和生产部门存在不同意见，采购部门也难以驾驭。尽管沃尔沃高层已经决定将在中国本地的采购比例提高到60%，降低成本在中国开发一款适于中国市场的便宜、简单的卡车，但还是没有克服来自公司内部的各种阻力和怀疑。在经历了许多年的失败后，沃尔沃公司对华合作的战略改为收购企业。尽管与东风汽车的合作不再成为可能，但通过收购尼桑柴油公司，沃尔沃公司在中国卡车市场上获得了更大的份额。

　　沃尔沃对华合作历程：1993年沃尔沃卡车公司决定在华生产，并于1995年与中国重汽开始谈判。合资项目计划投资40亿克朗，为加强合作，1997年沃尔沃公司派出了40个瑞典家庭常驻中国。1998年中国政府决定中止合作，瑞典人撤回。1999年合作规模缩小。2000年重汽遇到经济问题。2003年合资的华沃公司成立并于2004年3月开业。2004年6月华沃因法规调整而停产。2004年重汽在两个月内销售了1万辆与沃尔沃同款的卡车。2007年沃尔沃收购尼桑柴油并开始与东风汽车谈判。