当重卡业内还在为此等问题持续着已经进行了3、4个月之久喋喋不休的争论之时，当不少企业还在赌气为“搞臭”EGR而上下奔走之时，曾经被认为受EGR推出影响最大的重卡企业之一的华菱汽车却火速与中国重汽签约引进EGR发动机，并以最快的速度推出了匹配EGR发动机的国Ⅲ重卡，令不少业内人士惊叹。

      这里称华菱汽车是受EGR推出影响最大的企业之一，我们自是理由充足的。笔者在今年4月北京车展期间专访华菱董事长刘汉如时，就曾提出过“实施国Ⅲ对商用车企业影响”的问题，刘汉如则笑称这正是华菱重卡等待的机会。原因何在，作为重卡业界的后起之秀，华菱实际上是在5年前直接引进的日本三菱重卡的平台，因此产品在当初即实现电喷，“在欧Ⅲ发动机和卡车匹配方面，华菱是国内做得最早最成功的，早期就完成了与美国康明斯、卡特彼勒，国内包括潍柴、东风康明斯、上海日野、上柴国Ⅲ机的匹配。”

      3个月后，当重汽EGR发动机正式获得发改委批准之时，笔者与一位业内资深记者谈及此事，该记者还称，重汽EGR的推出心理上最不平衡的应该是重汽的那个老对手，而利益上受最大冲击的或许就是华菱，因为华菱是最对国Ⅲ实施寄予厚望的卡车企业，前期投入也最大。