与25年前引入斯太尔技术时一样，济南或再次成为中国商用车的中心——上周被揭开神秘面纱的《汽车产业调整振兴规划》全文(简称《振兴规划》)，中国重汽作为唯一一家商用车企业入选“国家队”，成为政府重点支持并参与行业重组的企业。

　　2008年销售收入超过500亿元后，中国重汽董事长马纯济表示，全球金融危机引发深层次的结构调整和产业升级，给企业带来良好的重组发展机遇，中国重汽愿意参与行业重组。

　　中国重汽在经历了引入斯太尔技术，一分为三，以及上演和潍柴动力(000338行情,爱股)的豪门恩怨之后，再一次担当起行业的重组者，在政策推手的背后，或将上演商用车格局的变阵。

　　因为中国重汽担当着区域重组的重任，潍柴动力这个曾经的子公司和竞争对手，被再次推到台前。

　　《振兴规划》中指出，中国重汽与北汽、广汽和奇瑞一样，鼓励其实施区域兼并重组。而纵观山东省内，与中国重汽业务最为接近的无非是在2006年已经分道扬镳的潍柴动力，双方曾是有着“血缘”关系的上下游企业，中国重汽是潍柴动力的最大发动机用户。

　　但是在分家之后，两家企业则通过投资和收购等手段，各自形成了从整车到发动机、变速箱等的重卡黄金产业链，目前正处于分庭抗礼的局面。

　　“中国重汽目前的发动机产量完全能够满足生产需要，而且还有外销的能力，同时中国重汽在建设自己的变速箱厂，去年刚刚将大同齿轮厂收入旗下，所以两家企业不太可能重组。”

　　中国重汽不愿透露姓名的内部人士说，“中国重汽目前要重组和兼并的企业都是对公司业务发展形成支持的，或者互补性比较强的，并不是去拯救其他企业，而是要对公司业务发展有利的。”

　　中国重汽的“十二五”规划目标是，2015年力争产销规模达到25万辆，销售收入突破1000亿元，并实现产品、市场、资本、机制和品牌的国际化。

　　“如果中国重汽只生产重卡，那么最终的目标可能也就是十五六万辆，毕竟国内重卡市场的容量有限。”上述消息人士表示，“要达到25万辆的目标，中国重汽肯定会进入空缺的领域，比如客车。”

　　坐落在山东聊城的中通客车渐渐浮出水面。

　　中通客车隶属于山东交通工业集团总公司，其与中国重汽的实际控制人均为山东省国资委，而且山东省也表示要整合兼并省内资源，争取整合10家大规模企业以跻身全国前列，主要涉及行业是钢铁、石化、商业和汽车等。

　　有分析指出，中国重汽重组中通客车将以如下方式进行，山东交通工业集团总公司将控股的中通汽车工业集团有限责任公司划归中国重汽，使中国重汽间接控股中通客车，中国重汽集团将旗下客车公司和商用车公司的优质资产注入中通客车，完成重组。

　　如果重组能够实现，中国重汽将拥有3家上市公司，除了在香港上市的中国重汽(3808.HK)之外，还将拥有在国内上市的重汽卡车和重汽客车。

　　重组之后，两家企业结合各自的底盘生产优势和新能源研发上的优势，形成优势互补的发展局面，统一山东省内的客车资源，实现资源和效益的最大化。

　　中国重汽内部人士表示，确实有重组客车企业的计划，但是由于目前市场环境的原因，这一计划还未正式实施，待市场环境改善之后，将会着手推进重组进程。