“立体快巴”行车效果图。

　　“立体快巴”有可能出现在两广路和平安大街上。昨日，拥有“立体快巴”专利的深圳华世未来泊车设备有限公司称，今年6月下旬与北京市交通委的碰头会上，有领导提出这个建议。昨日，北京市交通委宣传部门一名工作人员表示，“没有这事，设计者是在推销自己”。

　　发明者

　　很快就能出生产方案

　　“立体快巴”发明者宋有洲介绍，本周，上海交通大学的可行性论证报告刚通过，然后送到了石家庄南车车辆厂。目前，正在研究设计，很快就能出生产方案，然后开始制造，“预计下周，设计图纸就可以出来。”

　　宋有洲表示，“立体快巴”的发明，将平面交通立体化，它将是地铁和快速公交的替代品。“尤其可以取代快速公交，因为快速公交占道，而立体快巴能涵盖快速公交的所有功能，还能把道路让出来，可以有效缓解交通拥堵。”

　　专利方

　　制造样车需两到三个月

　　深圳华世未来泊车设备有限公司副总经理姜海介绍，6月24日，北京市交通委专门为“立体快巴”召开了一个碰头会，当时有领导提出，北京四环、两广路和平安大街，可以试运行“立体快巴”。

　　但现在一切还言之过早，因为样车都还没有制造出来。姜海说，样车的可行性论证报告通过后，将在南车车辆厂进入研究设计阶段，要做出用于生产的设计图纸，预计需要两到三个月时间;之后生产制造也需要两到三个月时间。

　　姜海说，第一台样车制造出来后，还要进行厂内测试，主要是各种性能和安全性测试，之后是厂外测试，如载人试运行等。“这都需要时间，立体快巴要走上马路，真正成为老百姓出行的交通工具，预计还需3年左右的时间。”

　　交通委

　　没有“碰头会”一事

　　昨日，针对“立体快巴”专利方所提“碰头会”一事，交通委宣传部门一名工作人员表示，“没有这事，设计者是在推销自己”，交通委目前没有在快速公交线上试行“立体快巴”的想法。

　　“立体快巴”发明者回应五大质疑

　　针对媒体、公众对“立体快巴”在轨道、行车、安全等方面的质疑，“立体快巴”发明者宋有洲昨日一一进行了回应。

  　　“立体快巴”内部效果图。

　　疑点1

　　快巴如何避开低的立交桥

　　新京报：“立体快巴”运行路线上，需要城市立交桥的高度约4.5米至5.5米，它利用了2米以上、4.5米以下的空间。有专家提出，北京很多立交桥只有3.15米高。还有一些过街天桥，高度也不够。如何解决?

　　宋有洲：专家说的也对，像深圳、广州、珠海的立交桥没有低于4.5米的，一般是5.5米，只有北京的立交桥高度不规范，有些高，有些矮。北京有的桥只有4米高，遇到这种情况，可以将桥下的路面挖低，下沉半米，就够了;如果桥3.5米高，也可以将地挖低1米，只要将坡度放长一点，把路面改造一下，就能过去。

　　如果桥的高度低于3.5米，那就不能用了。这时，或者改道，或者在其上再建一个立交桥，也不会太高。这样的改造，成本都不会很高，比地铁挖隧道的成本要低得多。

　　好多过街天桥高度也不够，可分两种情况：一种可以把过街天桥垫高，往上升一升;另一种是把天桥扒掉，重新建，成本也不高。如果这个天桥不能动，也不能加高，我们还可以将路面挖低。此外，也可以在这里设站，将天桥进行改造。

　　疑点2

　　快巴如何避无轨电车线路

　　新京报：北京城区有很多无轨电车，它们上面有线路，如果路线有交叉，怎么解决?

　　宋有洲：北京有很多双层巴士，高度在4.28米，“立体快巴”是4.5米，高出并不多。现在北京跑的无轨电车，车辆高3.3米左右，再伸出两个支架约1.5米高，一般高压线的高度都在5米左右，应该是不会互相运行的。

　　如果北京那条主干道还有这种无轨电车，上了“立体快巴”，它就会被淘汰。如果双方交错而过，现有的无轨电车线路本身高度就够了，碰不上;即使线路确实比较矮，过不去，可以采取其他办法。比如像现在电车过长安街一样，将电车线路断开一段，或者将路面挖低一点。

　　疑点3

　　快巴下面能否通行公交车

　　新京报：北京公交线路很多，“立体快巴”下能否过公交车?