在金融危机深化、车市全球遇冷后，国内终于建立起第一家合资车企。昨日，福田汽车宣布和奔驰母公司德国戴姆勒对半合资成立中重卡公司，金额高达63.5 亿元，并同时宣布在俄罗斯等地陆续合资。

　　料发改委一季度将批复该项目

　　据悉，合资项目总投资为63.5亿元，其中注册资本为56亿元，包括福田旗下欧曼业务评估后实物出资28亿元，戴姆勒现金出资28亿元，差额部分由银行贷款解决。

　　但是，福田未能如外界传言采用双品牌运作，整车只采用了“福田欧曼”商标。合资产品包括通过技术许可引进生产的排放标准可达欧V的戴姆勒OM457 12升柴油发动机、福田汽车欧曼现有中重卡产品和配装OM457 发动机的欧曼重卡升级产品(混合车型)。

　　“合资项目已经通过环评，上个月24日也已上报国家发改委。”一名熟悉该项目的联系人预计，最快一季度可以得到发改委的批复。福田欲“牵手”戴姆勒已经有4年历史。

　　双方敲定的时间表是在今年8月成立合资公司。中重卡及其发动机合资项目是双方全球合作的第一步。在该项目完成后，双方意向在两年内成立俄罗斯合资公司，3 年内成立南亚合资公司，5年内成立中南美洲合资公司。

　　50：50合资后，由于合资公司不纳入福田汽车合并报表范围，合资后欧曼业务的销量、收入和成本将不在合并报表中反映，预计合资后福田汽车的销量和收入将分别减少14%和38%。

　　“福田模式”并没有根本改变

　　招商证券汽车行业研究员汪刘胜分析，福田汽车整车盈利本身不强，核心零部件基本靠外购，合资后弥补部分不足对公司盈利有帮助。但他同时指出，合资并未根本改变“福田模式”(即靠资源整合但是并不掌握核心技术，资产周转率高但是毛利比较低，而控制外方的力度也较弱)。

　　通过合资，福田有望在戴姆勒的专家帮助下提升旗下欧曼中重卡的动力性、可靠性、经济性和环保性，而这些短板正是市场份额第一的中国重汽的核心竞争力。

　　对于福田汽车认为政府将投入4万亿元资金扩大内需，预计国内重型汽车销量每年将新增18%左右，汪刘胜直言估计偏乐观。“即使2009年没有经济危机，还是维持2008年势头的话，重卡销售都不会上去。重卡本身也有投资周期，现在正处于底部。”

　　野村证券汽车行业研究员侯延琨预计，上半年重卡需求将同比跌50%到19万辆，在考虑刺激内需因素后，2009年中国重卡市场仍然将同比倒退20%。但是他认为，比起乘用车重卡竞争没那么激烈，技术升级后也有涨价潜力。据其测算，重卡出口在今年上半年出口同比或跌40%，全年跌13%，但是到2010年将同比恢复到25%正增长。

　　汪刘胜则指出，在目前金融危机下福田排好的海外时间表已经有重新调整的必要。“目前没有必要太强调海外中重卡销售，欧美市场已经饱和，向第三世界发展又卖不了好的价钱，比较起来国内增量潜力仍然是很大。”