中国重汽和VOLVO的联姻是国内首家重型卡车的合资公司，经过9年漫长的谈判，双方合资公司华沃在2004年投产，这次联姻开始一度被视为合资的典范。

      但是短短的几年时间，这场“婚姻”就成为中国商用车合资历史上一段特别的历史。投产当年的10月份就开始爆出停产风波，2005年全年仅仅生产200多辆之后，在2006年年初全面停产。

      11月26日，重汽集团一位负责人证实了华沃停产的消息。“华沃已经停产2年了。”

      资料显示，华沃由沃尔沃卡车与中国重汽集团投资16亿元人民币共同组建而成，谈判时间长达9年，2004年开始投产。按照合资双方规划，华沃生产的车型包括沃尔沃FL6、FM9和FM12等。计划在2005年生产2500辆沃尔沃卡车，2008年达到10000辆。

      据已经公布的资料和双方负责人的发言，华沃2005年仅生产了200多辆，2004年10月有过一次全面停产。重汽集团负责人表示，华沃的卡车售价高出国内同级别重卡2~3倍，动辄七八十万元，国内消费者很难接受，华沃卡车销量低迷，最终不得不停产歇业。

      11月29日，沃尔沃集团（中国）方面表示，“近期所有华沃项目重启的信息都是杜撰的”，公司目前没有发布任何与华沃相关的信息。

      “集团对外的基调是不谈论华沃。一是因为华沃跟重汽几乎没有业务往来，两者之间关系不大；二是销售权收归到沃尔沃（中国）后，主导权在沃尔沃，不在重汽。”重汽负责人这样表示。

      双方的表态暗示重汽与沃尔沃合作前景暗淡。此前沃尔沃卡车中国区前任总裁吴瑜章曾对媒体表示，沃尔沃“渠挖好了，水却进了别人的渠”，称重汽集团HOWO品牌借用沃尔沃品牌与技术进行发展，对合资公司不利。让沃尔沃方面尤为不满的是，重汽HOWO的历史实际上开始于沃尔沃赠送的一组车头厢模具。这相当于沃尔沃在重汽从伙伴变成“对手”的过程中起到了推动作用。