距离江淮汽车布局轻客阵营的时间已经两年有余，近日，江淮轻客的主打新车终于即将揭开面纱。据业内人士透露，江淮将于下半年最早7月份推出全新江淮轻客，剑指上汽依维柯和江铃全顺两大合资品牌。

　　众所周知，江淮行事一向低调，其轻客项目从开始布局到落实基地，再到人事安排，一直都在不显山不露水地悄然进行。长期的低调作风让江淮在业内获得了不错的口碑，关于新车项目，人们的期待普遍多于质疑。

　　车未至声先闻

　　实际上，有关于江淮轻客项目的落实，包括即将上市的新车，车企方面一直都守口如瓶，甚至连最基本的技术参数信息都吝于透露。相比较之下，来自于坊间讨论的热烈程度则与之形成了鲜明的对比。

　　还在今年3、4月份的时候，围绕江淮的新轻客项目，网上已经炸开了锅。根据各方人士得到的仅有的一些信息，甚或是江淮轻客的其他相应产品，网友很积极地为江淮全新的产品勾勒出了一幅有模有样的“谍照”。根据这幅“谍照”，有人推测该车型有可能是江淮新瑞风。在此基础上，网友更将其与东风即将推出的一款新轻客做了比较，认为二者将会是未来一段时间内该市场上的有力战将。

　　在对江淮新轻客本身的期待上，网上热“吵”下来的最后焦点，几乎毫无疑问地停留在了车的价格和耐用性上。的确，对于开始走中高端路线的江淮来说，新车的定价是最需要仔细研究的一个课题。尽管对手是依维柯和全顺这样的合资品牌，但如何一如既往地保持较高的性价比之外又能够盈利，显然不是一个容易解决的问题。

　　此外，售后服务是消费者广为关注的另外一个议题。的确如此，每当一款全新的车型推出，作为最直接的消费者在勇于尝试新鲜事物的同时，也希望有一个相对完善的保障，以解除他们的后顾之忧。而对于年初布局初成的江淮轻客来说，售后服务无疑是亟待加强的环节。

　　当然，对于这些必须由厂家回答的问题，任何猜测都没有意义。但网友们的观点无疑给江淮提供了来自于一线最有利的信息：第一，人们对江淮的轻客新车表现出了很大的热情，关注度很高;第二，用户关注的问题得到了提炼，有利于江淮对症下药，让新车更加贴近于市场，贴近于用户需求。这对于任何一个车企来说，都是值得高兴的。尤其是商用车企，实际上就商用车的性质而言，能够得到普通消费者关注的情况，并不很多见。

　　事实上，江淮自身对于这个项目的重视程度也很不一般。据了解，江淮专门为该项目建立了一个多功能商用车研发小组。由此可见，该项目完全独立于江淮客车板块，对此，江淮客车市场部部长周君君予以了确认。

　　短期内难盈利

　　抛开车企的低调造车与网友的高调论战，回到理性的层面，新车的预期是重点。实际上，就江淮自己圈定的对手来看，已经有上汽依维柯和江铃全顺两大劲敌。“打破合资品牌的垄断”，这是江淮为数不多的高调宣言。但是且不说二者都已经是中高端轻客领域里驾轻就熟的老手，其他车企也已经伸脚进来了，单就个体盈利而言，在这一摊市场江淮有多少胜算?

　　在几年前江淮上马轻客项目之前，围绕“胜算说”已经有过不下数十次的论战了。但是，一向不打无把握之仗的江淮，能够做出此项决策显然又绝非拍拍脑袋就定下来的。而实际上，江淮走这一步棋，是必须也是必然的。在品牌提升与产品线扩大的双重要求下，进军任何有可能的细分市场就成为必要的选择。

　　“这是江淮发展到这一步，品牌向上延伸的一种战略。”民族证券高级分析师曹鹤解析江淮此举说，其最基本的目的是先“分一杯羹”。但是，受制于该细分市场的容量、特点以及列强林立的局面，江淮想要短期内盈利不太可能。因此，所谓的“分一杯羹”意指“先插一脚，占个位置”更为确切。

　　“其实可以回顾一下原南京依维柯的经历。”曹鹤举例说，任何一个车型的被广泛接受都需要长时间的市场“检验”。曾经的南京依维柯即是明显的一例。其在起家的时候，尽管借助丰田技术的前探车头更加安全，更有利于保护驾驶员，但因该造型一时难以让消费者接受，在售两款车型皆销量欠佳。这种状况持续了七八年，才守得云开见月明。“得让用户看顺眼了，这车才好卖。”

　　虽然目前还不知道江淮新轻客的庐山真面目，但作为一个“新手”，怀抱最好的希望做好最坏的打算是最实际的态度。即便是“占位”，也算是成功的一半。

　　就拓展产品线来说，早先已有业内人士分析，江淮轻客项目将弥补江淮集团高端轻型客货车领域的空缺，使之形成相对完善的轻型客货车产品体系。因此，尽管短期内难以盈利，但是作为拓展产品线的一个举措，曹鹤认为江淮试水中高端轻客的战略仍旧是无可厚非的。“关键是耐性，至少得三五年才有可能缓过劲儿来。那时候才是盈利的时间了。”