虽然新能源客车之路充满荆棘，然而考虑到其在节能减排上所发挥的巨大作用，又让我们必须坚定的走下去。既然选择走下去，那势必要打一场“攻坚战”，而且，无论是从规模上，还是从时间上来看，这场攻坚战都需要各方力量的通力配合，一己之力，终究在新能源之路上走将不远。那么，到底这场攻坚战涉及哪几方力量?各方力量又该在这场战役中怎样发挥自己的能力?又该怎样配合布局?

　　攻略一：国家积极引导政策规范

　　“目前，国内客车新能源之路还刚刚起步，但有了一个良好的开端。”日前，在北京交通展新能源客车技术论坛上，中国公路协会客车分会理事长邹虎啸如是说。

　　邹虎啸表示，目前，受制于新能源技术路线不成熟、市场环境不完善、行业标准不规范等因素，国内新能源客车总会遇到这样那样的问题;另一方面，鉴于新能源客车在节能减排方面发挥着的巨大作用，国家将一如既往的支持新能源客车的发展，然而与以前的直接的输血式的财政补贴相比，发展新能源公交，国家下一步的工作重点将是规范和引导企业发展。

　　他指出，在发展新能源客车的过程中，客车企业广泛的市场经验积累尤为重要，“干不好传统客车，如何能干的好新能源客车!”同时，新能源客车的产业化，没有捷径可走，必须提高零部件水平，尤其是关键零部件绝对不能依赖进口。

　　另一方面，就国内市场而言，广泛存在于各省市的市场壁垒必须打破，“画地为牢”极其不利于新能源客车产业化的优胜劣汰;论及国际市场，各客车企业一定要谨慎进入，不成熟的产品绝不能出口，在不侵犯别人的知识产权的同时亦要学会保护自己的。

　　广州交通委员会处长龚一龙认为，目前建立配套设施的成本过高，希望国家出台一些指导性的政策和措施来推动配套设施的建设，便于推广;建议国家相关部门建立电动汽车准入政策和产品目录，把不符合技术标准和不合格的产品排除在目录之外，避免客户在选择产品的时候，出现投资和选择上的失误;建议制定电池产品的使用标准，特别是组建电池产品的检验机构，便于客户了解电池在使用一定周期后，电池处于一个什么标准;建议国家应出台关于新能源汽车的安全标准，并立项支持电控系统的开发。

　　“国家应进一步加大政策扶持力度，放宽技术路线的准入，鼓励先进技术的市场竞争。”北汽福田新能源客车分公司常务副主任刘继红谈到。他认为，建立市场认可的统一实施策略，减少政府行政许可干预;对产业引导投入，应从基础开始，推广的核心承担部门应渐渐由院校转移到企业;形成新能源客车用的电机、电池等统一的可遵循的国家标准，提高不同厂商之间的零部件的互换性，实现关键零部件技术发展的整体优势;加大特定新能源技术的应用推广扶持力度，如燃料电池、纯电动客车，建立可持续支持的配套扶持政策，以促进技术的进步发展;科研院校建立新能源产业化需求的系统化人才培养机制，企业单位加大新能源汽车技术人才的储备。

　　黄海客车技术研究院院长兼总工程师刘凤君也表示，对国家而言，要规范新能源零部件技术条件及标准：行业对储能装置、电机、控制系统要制定出客车适用的规范和标准，使其标准化、集成化，以促进新能源客车和零部件行业的正规化发展。另一方面，行业标准的制定，可以减少重复性的研发投入，增加零部件的互换性，减少售后资源的浪费，也有利行业的良性竞争。随着新能源客车项目的开展与推进，从发展国家技术实力的全局出发，推进客车厂加强产学研多方位的联盟与合作，继续加大实践与实验，并在实践中逐渐丰富提高技术理论水平，用科学的方法促进新能源电动车技术的发展，培养激励一批机电全能的复合型电动汽车人才。

　　攻略二：整车厂加大对整车控制系统的研发投入

　　作为用户，龚一龙对新能源客车厂家提出了一些建议：1、无论哪个厂家的产品，都要先上工信部的目录，这是客户选择的一个前提。首先，这个产品要规模化推广，他要是一个合法的、能上目录的产品;2、产品要逐步标准化、规范化，从产品的设计到零部件的选择，都要考虑到标准化的问题，如何提高产品的可靠性，便于用户选用这个产品后的技术管理和维修，后期保障;3、努力控制整车的价格。一个是控制整车的成本，另一个是提高整车可靠性来降低使用成本;4、希望整车厂高度重视产品的安全性，对大量使用电池的客车的安全性予以高度的关注，减少客户对使用混动及纯动客车安全性的担忧。

　　“就整车厂而言，需进一步提高客车整车的技术、工艺产品，研发具有提升内在品质的新能源客车。”作为整车厂，刘凤君也提出了一些未来工作的方向。他指出，在客车的设计中，推进数字化样车验证分析进程，完善全承载的客车设计结构，最大限度的降低整车自重;客车厂应掌握客车控制系统的核心技术，最大限度的发挥储能装置、电机、常规动力总成的匹配与管理，做到各总成的最佳匹配，使各总成协调工作;进一步对整车电子控制，CAN总线、客车远程无线数据传输等电子<