长安汽车集团的扩张“战役”仍在继续。继与标致雪铁龙集团在轻型商用车领域达成合作意向之后，长安汽车集团又把收购的指挥棒转向国内，开始与厦门金龙旅行车有限公司进行股权收购事宜的商谈。

　　“目前，双方仍在商讨具体的股权收购方案，还没有敲定最终结果。”一位不愿署名的长安汽车集团内部人员告诉记者。而金旅客车方面目前仍对这一问题避而不谈。

　　长期以来，长安汽车集团一直被“量多利少”的问题所困。“以微为本，以轿为主”的产品结构在给长安汽车集团带来销量数字的同时，并没有为它提供更大的利润空间。相反，随着“汽车下乡”、“购置税优惠”等政策影响力度的减弱，1.6升及以下乘用车市场销量开始出现下滑，特别是微车市场销量降幅较大，这不仅影响到了长安汽车集团的销售利润，更直接影响到它在国内市场的销量排名。

　　据中国工业协会统计的数据显示，4月，国内微车销量环比下降约20%，重庆长安受此影响该月汽车销量降幅近50%，长安汽车集团以18.47万辆的销售成绩再次回到“四大集团”的末席。这一数字，比其3月份的汽车销量大约减少了8万辆，彼时长安汽车集团还位列“四大集团”的次席。

　　对长安汽车总裁徐留平而言，收购金旅、联手PSA、与大众旗下的斯堪尼亚卡车业务合作，全面进入发展势头较好的商用车市场已经箭在弦上，因为长安要借用商用车市场寻求利润、销量的新突破，从而实现其“稳固前三、力争前二”的长期战略目标。

　　尴尬的金旅

　　长期以来，“一通三龙”占据着国内客车市场约70%的市场份额，而金旅客车就是“三龙”中的一龙。

　　金旅客车创建于1992年，是金龙车系的重要成员，拥有年生产大型客车和中型客车1.5万辆，轻型客车2.5万辆，大中型客车底盘1万辆的能力，产品涵盖车长由4.8米至18米的全系列客车。目前厦门金龙汽车集团股份有限公司)持有其60%的股份，另40%由香港嘉隆集团持有。

　　金龙汽车旗下拥有三家金龙客车公司，分别为厦门金龙联合汽车工业公司、金龙联合汽车工业有限公司和金旅客车。三家金龙由于股权纷争，曾一度分道扬镳，后来又重归金龙汽车旗下。现在金龙汽车分别持有大金龙和苏州金龙51%和60%的股权。

　　在2008年之前，金旅客车曾一度在“三龙”之中占据首位，销量仅次于宇通客车，特别是轻客产品，在“一通三龙”中独占鳌头。但2008年之后，国际金融危机突发，金旅轻客出口业务受损，加之几笔海外坏账没有收回，造成几千万元损失，对企业发展造成影响。

　　而金旅客车的股东香港嘉隆集团在2008年却加大了对旗下申龙客车的投入。申龙客车于2004年上海成立，主要依托金旅的生产平台和技术，在客户与产品方面均与金旅客车形成了潜在竞争态势。

　　据客车业内人士透露，2008年申龙客车业务的飞速发展，对金旅客车打击不小。“申龙客车的发展分流了金旅客车的客户资源，使金旅客车的大中型客车产品销量出现下滑。与此同时，金旅的老对手大金龙加大了对轻客产品的投入，两厢受难，使金旅客车两年来的日子颇为不顺。”

　　据金龙汽车2009年度财报显示，该年度大金龙和苏州金龙的净利润收入双双过亿，而金旅客车的净利润收入仅为2553万元，同比下降14.62%。据中国汽车工业协会数据统计，今年1-4月金旅共销售客车6176辆，在“一通三龙”中位列第四。

　　“目前，金旅在三龙之中的发展势头缓慢，不仅股东方面对金旅投入不大，连厦门当地政府对金旅的扶持力度也不如大金龙。现在金旅的境地很尴尬。”一位不愿署名的客车业内人士向记者透露。