海外市场的巨大损失让江淮客车倍感危机。但不在沉默中死亡，就必须在沉默中爆发。虽然备受煎熬，江淮客车却还是在年尾收复了原有阵地。

    2009年，金融危机下的中国客车行业普遍遭遇了滑铁卢。仿佛在一夜间，客车企业的生存与发展就成为了一个难以克服的难题。  

    “出口更是如此。”采访中，江淮客车市场部经理周君君告诉记者，与国内市场相比，江淮客车海外市场贡献度大幅度下滑。2008年，这家全国排名第七的客车企业海外出口的客车量还接近2000辆，出口比例接近江淮客车整体销量的40%。国内市场发力不足加上出口受挫，，截止到2009年的5月，江淮客车在中国客车行业的销量排名已经从第7位落后到了第13位。  

    海外市场的巨大损失让江淮客车倍感危机。但不在沉默中死亡，就必须在沉默中爆发。虽然备受煎熬，江淮客车还是在年尾收复了原有阵地。全年实现销量4720台。表面看似销量有所萎缩，但仔细分析不难发现，江淮客车在国内市场的表现其实却好于鼎盛时期下的2008年。究其原因，一切皆拜政府拉动经济的政策及江淮客车人转变营销观念所赐。  

    “可以说，营销观念的转变，并迅速付诸于行动，让江淮客车得以转危为安。特别是中巴车，去年我们销售的非常好。”对于江淮客车所取得的成绩，周君君的欣喜溢于言表。在客车底盘方面，江淮本来就有优势，但去年，很多厂家却由于金融危机取消了订单。在这种情况下唯有自救才是上策之选，随着汽车下乡政策等诸多利好政策的出台，江淮客车加大了客车整车的销售，特别是6-8米客车销售出现了火爆。“为此，我们成立了‘星巴项目组’，施行了产品下沉战略，乡镇和县城成为了江淮客车最终胜利的三大主战场之一，成为了江淮客车上量的最大动力。”据了解江淮中巴2009年全年销售1500多台，占据江淮客车整体销售的三分之一强。  

    周君君告诉记者，2009年，江淮客车有5个市场表现最为抢眼，江苏，河南、安徽，浙江，山西，其中，尤以安徽市场的表现最靓丽。“这里是我们的大本营，是发展的排头兵，有着率先示范的作用，网络深耕、加强兵力跑动，最终在营销模式上给各分公司做出了榜样。” 

    有产品的下沉，就有产品的上升。作为2008年开发的新产品，江淮宝斯通就是江淮客车产品上升的一款车型。  

    宝斯通是英文“BEST(最好的)”的音译，它的问世表明了江淮汽车集团志在整合全球优势资源，发展BEST精益产品的一种决心。  

    周君君告诉记者，作为江淮汽车集团公司的重要战略性产品，宝斯通是由江淮底盘和江淮客车共同开发的。从车身外型，到底盘、发动机，都进行了全新的设计，致力于向中高端公务商务用车市场冲刺。特别是在客户最关心的整车造型、驾乘舒适性、整车安全性和动力性等多个领域，宝斯通都有精心的设计与调教。作为一款剑指丰田柯斯达的中高端车型，宝斯通正试图抢占丰田柯斯达雄霸中国市场20年的历史。

    周君君表示，长期以来，丰田柯斯达都以其品牌和品质优势占据着这一细分市场的半壁江山，2009年产销约5千辆。虽然其他品牌客车难以望其项背，但国内“仿考”系列品牌细分低端市场的份额却也逐年增长，而与此同时，柯斯达留下的四、五十万元价格以下的市场需求不断增容，竞争逐步升级，更多的企业以同类的产品参与这一市场的竞争。而宝斯通就是在这样的一种背景下应运而生的，并历经十年的蛰伏开发而成。“更重要的是，宝斯通改变了国内企业简单模仿考斯特的局面，将国产中高端轻客的制造水平推向了一个新的高度，产品  

    品质也与丰田柯斯达在伯仲之间，特别是性价比方面，我相信，宝斯通更有优势。”

    但一个问题同样不容忽视，虽然决心很大，可宝斯通在市场上的表现却很一般。去年，江淮客车为宝斯通制定的销售目标是300辆，但产品却只完成了150辆。作为长期侵淫在市场中的周君君认为，星星之火从来都具有燎原的趋势。去年上半年江淮宝斯通全力以赴建立网络、建设品牌联想度，开展试乘试驾轿车促销方式，在8月份开始发力于销售。在短短四个月的时间内销售150辆汽车已难能可贵，为高端自主品牌未来的发展奠定了一定的基础。“对于自主品牌轻客而言，作为后来者，能够从丰田考斯特原本占有的中高端市场中去夺取份额，本身就具备一定的悲壮及成功特质。因此，我们对这款具有突出性价比的产品的未来持乐观态度。此外，从以往的经验看，丰田占领这个细分市场也不是一天雄霸天下的。”周君君告诉记者，2010年，江淮给宝斯通的销售任务依然不高，仅为500辆，是江淮客车今年总计划的10%