一汽集团强，其在客车行业却不强，一汽客车高层对此看在眼里，急在心里。面临市场白热化的竞争，一汽客车希望通过一系列的变革走出尴尬境地。

　　据了解，2009年中国客车市场5米以上的客车销量在15万辆，客车生产企业有100多家，其中7~8家拥有60%的市场，市场新秀 “三龙一通”占据了半数江山。

　　“三龙一通”，即厦门金龙、金旅客车、苏州金龙和宇通客车[15.12 -4.67%]，是行业内对四大客车生产企业的统称，根据相关数据显示，2007年四家客车生产企业的市场份额就达到56%。

　　今年北京车展上，一汽集团品牌整合大幕已经拉开。从乘用车到商用车业务，一汽集团旗下各自主品牌业务板块都统一使用一汽品牌标识。

　　近日，在上海举行的第十届世界客车博览亚洲展览会上，一汽客车副总经理姜立堂接受 《每日经济新闻》记者专访时表示，“一汽客车有四大品牌，品牌整合之后统一使用解放品牌标识，将弃用远征、华西和太湖品牌。”

　　事实上，品牌整合并不能解决一汽客车未来市场竞争问题。姜立堂对记者表示，一汽客车对品牌营销、销售体系、产品品质和技术研发体系等进行调整，未来三年内提升企业竞争力，提高企业效益。

　　有业内人士对一汽客车品牌整合表示了担忧，“一汽客车把所有的鸡蛋都放在一个篮子里面，这样是否会有危险?毕竟远征、太湖和华西都是有一定地域影响力的。”

　　姜立堂解释说，“这是一个利益均衡问题，一汽是一块很好的牌子，是质量和品质的象征，使用解放品牌对一汽客车整体业务发展具有战略性作用，随着市场化竞争进程，客车也逐渐会解决属地方面的问题。”