在2009年乘用车销售火爆之后，2010年商用车的表现或许将比乘用车更加抢眼！今年一季度，不管是重卡、轻卡还是大中型客车，商用车的产销数据已经展露“强劲复苏”之端倪。数据显示，一季度商用车销量为108.7万辆，同比增速为59.2%。业界分析认为，由于经济加速回升激发了下游经销商的乐观预期，加上存在一定补库存的需要，所以商用车销售旺季已提前到来。再加上去年底以来，随着各省一批基建项目的开工，物流需求大大提升，这些都造成了重卡市场的旺销现象。商用车的需求旺盛，已经大大超过预期。

      商用车市场一季度现复苏迹象 今年有望增长30%

      克服了全球金融危机的影响，2009年中国商用车市场与乘用车一样，都取得了很大的增长，全年完成销量33.1万辆，增幅达26.2%。其中，客车销量(含非完整车辆)增长3.95%；货车(含非完整车辆)销售同比增长34.33%；半挂牵引车产销同比增长6.61%和8.73%。

      从近五年的销量走势来看，商用车市场总体保持了向上的一个增长趋势。载货车中，轻型货车占据了最大的市场份额，客车中则以轻型客车为主，很大一部分增量都来自于此。

      2005-2009年商用车总体销量状况

      数据来源：中国汽车工业协会

      商用车市场自2009年下半年开始走高，2010年一季度以来更是连创月度新高，来自中国汽车工业协会的数据显示，1月商用车销量完成34.8万辆，同比增长177.0%，其中重型货车更是大增411.7%；2月份销量为26.9万辆，同比增长22.3%；3月份，商用车销售47.0万辆，环比上月增长75.0%，同比上年同期增长39.0%。

      综合来看，2010年一季度商用车销量为108.7万辆，同比增速为59.2%。在这些数字中，透露出一些不太确定的因素，货车的大幅增长，在一定程度上是因为去年基数很低，并且出现了负增长造成的，而客车则增长乏力。

      数据分析，商用车市场的复苏得益于国内宏观经济的持续景气，一季度国民经济持续向好，GDP有望达到11%，大量的投资建设进入施工阶段，带动了土建类货车的热销，而经济的快速增长促进了用户的购车需求，以半挂牵引车为例，3月销量为3.70万辆，比上年同期增长两倍以上，1-3月销量同比增长5.30倍，需求增长强劲。

      另外，商用车产品的销售走强，得益于产品升级换代、政策持续受益以及出口复苏等几方面的综合作用。2009年底，国家已经提高了汽车以旧换新补贴额度，其中轻卡报废补贴的标准从原来的5000元增加到9000元。随着国内经济的复苏，高端轻卡产品的销量增长将高于行业平均速度达15%。

      另据来自终端市场的商用车经销商预测，今年商用车的市场增幅将超过乘用车，达到30%左右。

      新老交战 “四大四小”在商用车领域展开全面竞争

      在《汽车产业调整和振兴规划》中，一汽、东风、上汽、长安被列为鼓励在全国范围实施兼并重组的企业，北汽、广汽、重汽、奇瑞被列为支持实施区域性兼并重组的企业，业界形象地将它们描述为“四大四小”。 随着奇瑞参股的集瑞重工宣布将于今年正式切入重卡市场，这8家企业在商用车领域的竞争全面展开。可以预计，继乘用车市场之后，我国商用车市场也将上演一场群雄争霸的好戏。
 
      机遇与挑战并存 影响2010年商用车行业的因素分析

      从2010年商用车市场环境分析来看，有利因素主要有以下几个方面：

      一是鼓励汽车消费的政策延续。汽车下乡延续至2010年年底；汽车以旧换新政策补贴力度提高至5000～18000元；节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点；重点城市促进黄标车更换等。

      二是宏观经济形势向好。联合国（经济与社会事务部）预测，世界经济开始走出衰退，2010年各国经济开始将缓慢复苏，GDP持续增长，美国为2.1%、欧盟为0.6%、日本为0.9